Auto-Kody

U210B LINCOLN - Utrata komunikacji między modułem sterującym pompy paliwa "A" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego

Posted on
Autor: Mark Sanchez
Data Utworzenia: 1 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
U210B LINCOLN - Utrata komunikacji między modułem sterującym pompy paliwa "A" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego - Auto-Kody
U210B LINCOLN - Utrata komunikacji między modułem sterującym pompy paliwa "A" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Powiadomienie o sygnalizacji zdarzeń (ENS) jest otwarte lub zwarte
  • Komunikat Powiadomienie o zdarzeniu (ENS) słabe połączenie elektryczne obwodu
  • Zakłócenia o częstotliwości radiowej lub zakłócenia elektromagnetyczne
  • Moduł kontroli wadliwych ograniczeń (RCM)
  • Wadliwy moduł sterujący pompy paliwa Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Sprawdź wiązkę przewodów, zmiany, nieprawidłowe ekranowanie lub zakłócenia elektryczne z innych systemów. Sygnał powiadomienia o zdarzeniu (ENS) służy do powiadamiania modułu sterującego pompy paliwowej o zdarzeniu wymagającym wyłączenia pompy paliwa. Ten sygnał jest używany zamiast przełącznika bezwładnościowego wyłączania paliwa (IFS). Moduł sterujący pompy paliwowej monitoruje sygnał ENS wysyłając sygnał niskiego prądu 12 V na obwodzie ENS do modułu kontroli ograniczeń (RCM). Co to znaczy?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    U210b Lincoln Opis

    Moduł sterujący pompy paliwa monitoruje cykl roboczy i częstotliwość odbieranego sygnału z modułu sterowania zabezpieczeniami (RCM). Moduł sterujący pompy paliwowej określa, czy sygnał w obwodzie sygnału powiadomienia o zdarzeniu (ENS) z modułu RCM jest prawidłowym cyklem roboczym i częstotliwością. Jeśli cykl roboczy lub częstotliwość są nieważne, moduł sterujący pompy paliwowej wysyła 40% sygnał cyklu pracy do obwodu monitorowania pompy paliwa (FPM) w celu zgłoszenia problemu do modułu sterującego układem napędowym (PCM). Test kończy się niepowodzeniem, gdy moduł sterujący pompy paliwowej nadal zgłasza, że ​​po skalibrowanym czasie odbiera błędny cykl roboczy lub częstotliwość z RCM.