Auto-Kody

P2237 ACURA - czujnik tylnego powietrza / współczynnika zużycia paliwa Bank 1, czujnik 1, wysokie napięcie linii IP

Posted on
Autor: Marcus Baldwin
Data Utworzenia: 19 Czerwiec 2021
Data Aktualizacji: 18 Listopad 2024
Anonim
P2237 ACURA - czujnik tylnego powietrza / współczynnika zużycia paliwa Bank 1, czujnik 1, wysokie napięcie linii IP - Auto-Kody
P2237 ACURA - czujnik tylnego powietrza / współczynnika zużycia paliwa Bank 1, czujnik 1, wysokie napięcie linii IP - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wiązka przewodów układu paliwowo-powietrznego 1 jest zwarta lub otwarta
  • Obwód czujnika zużycia paliwa / powietrza Brak obwodu elektrycznego w obwodzie 1
  • Uszkodzony bank czujnika stosunku powietrza / paliwa 1
  • Nieodpowiednie ciśnienie paliwa
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wycieki powietrza wlotowego mogą być wadliwe
  • Wycieki gazów wydechowych Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    W przypadku następujących modeli Acura, aby rozwiązać ten problem, sprawdź okablowanie czujnika i połączenia pod kątem uszkodzeń. Jeśli obwód czujnika jest sprawny i kody DTC powrócą po wyczyszczeniu i wykonaniu krótkiego testu, wymienić czujnik A / F. Zamienne czujniki A / F w magazynie części Honda są ulepszoną wersją w stosunku do oryginalnego czujnika. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Jeśli napięcie na zacisku IPB 1 znajduje się poza określonym zakresem, moduł PCM wykryje usterkę i zapisa kod DTC.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Wysokie zużycie paliwa
  • Nadmierny dym ze spalin

    P2237 Opis Acura

    Czujnik tylnego powietrza / paliwa (A / F) (Bank 1, czujnik 1) jest zainstalowany w kolektorze wydechowym i wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Tylny czujnik A / F przekazuje napięcie wyjściowe do modułu sterującego zespołu napędowego (PCM). The PCM kontroluje czas trwania wtrysku paliwa, porównując docelowy stosunek powietrze / paliwo z tylnym sygnałem czujnika A / F. Czujnik zawiera komórkę VS, komorę pompy, atmosferyczne wgłębienie odniesienia, warstwę dyfuzyjną i grzałkę oraz umożliwia ogólną kontrolę sprzężenia zwrotnego.