Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P2105 Opis Chevroleta
System sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) wykorzystuje elektronikę pojazdu i komponenty do obliczania i sterowania położeniem łopatki przepustnicy. Eliminuje to potrzebę mechanicznego mocowania kabla od pedału przyspieszenia do korpusu przepustnicy.System ten pełni także funkcję tempomatu.Komponenty systemu TAC obejmują, ale nie są ograniczone do następujących:
- Czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP)
- Korpus przepustnicy
- Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM)
Każdy z tych komponentów współpracuje ze sobą, aby zapewnić dokładne obliczenia i kontrolę położenia przepustnicy (TP).
Zespół korpusu przepustnicy
Korpus przepustnicy układu sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) jest podobny do tradycyjnego korpusu przepustnicy z kilkoma wyjątkami. Jedynym wyjątkiem jest zastosowanie silnika do sterowania położeniem przepustnicy zamiast kabla mechanicznego. Innym wyjątkiem jest czujnik położenia przepustnicy (TP). Czujnik TP jest zamontowany w zespole korpusu przepustnicy. Czujnik TP to 2 pojedyncze czujniki TP wewnątrz zespołu korpusu przepustnicy. Do połączenia czujników TP i modułu sterowania zespołem napędowym wykorzystywane są dwa oddzielne sygnały, układ odniesienia niskiego napięcia odniesienia i 5 woltów (PCM). Napięcie sygnału czujnika 2 TP wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy. Napięcie sygnału czujnika TP 1 zmniejsza się wraz z otwarciem przepustnicy.
