Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P1a07 Opis Chevroleta
Akumulator silnika napędowego zawiera 288 ogniw. Grupy trzech ogniw są zespawane równolegle. Istnieje łącznie 96 grup komórek w zespole akumulatora silnika napędowego. Te grupy komórek są połączone elektrycznie szeregowo. Każda pojedyncza grupa ogniw ma znamionową moc 3,7 V, dla nominalnego napięcia systemowego 355 V prądu stałego. Komórki baterii są również pogrupowane w trzy sekcje. Pierwsze 90 komórek / 30 grup komórek tworzy pierwszą sekcję baterii. Ta sekcja przylega do osłony i zawiera baterie od 67 do 96. Sekcja akumulatorowa 2 znajduje się za sekcją pierwszą. Składa się z 72 komórek / 24 grup komórek i zawiera baterie od 43 do 66. Poprzeczna sekcja baterii jest sekcją numer trzy, składa się z pozostałych 126 komórek / 42 grup komórek i zawiera baterie od 1 do 42. trzy sekcje baterii to elementy, które można indywidualnie serwisować.Moduł kontroli energii akumulatora monitoruje napięcie 96 grup komórek. Linie czujników napięcia są podłączone do każdej pojedynczej grupy komórek, a te linie sensowne kończą się na złączu umieszczonym na górnej powierzchni sekcji baterii. Uprzedzone wiązki przewodów napięcia łączą to złącze z modułem sterującym interfejsu wysokiego napięcia akumulatora silnika napędowego, również umieszczonego na górnej powierzchni sekcji akumulatora. Moduł sterujący interfejsu wysokiego napięcia akumulatora silnika napędowego koduje odczyt napięcia i przesyła go do modułu sterującego energią akumulatora za pośrednictwem wiązki kontrolnej akumulatora. Jest jeden moduł sterujący interfejsu wysokiego napięcia akumulatora silnika napędowego umieszczony na sekcjach baterii jeden i dwa oraz dwa moduły sterujące interfejsu wysokiego napięcia akumulatora silnika napędowego powiązane z sekcją baterii trzeciej. Moduł sterujący interfejsu wysokiego napięcia akumulatora silnika napędowego, wiązki wykrywania napięcia, wiązka kontrolna akumulatora i moduł kontroli energii akumulatora są uważane za części, które można obsługiwać.
Moduł kontroli energii akumulatora określi, kiedy wystąpi warunek błędu. Diagnostyka i status systemu są przesyłane z modułu sterującego energią akumulatora do modułu sterującego 2 układu przeniesienia napędu hybrydowego / EV poprzez dane szeregowe. Moduł sterujący 2 hybrydowego / EV układu napędowego jest kontrolerem hosta do diagnostycznych informacji o kodzie problemów.
