P1515 - Wydajność pozycji siłownika przepustnicy w module sterującym

Posted on
Autor: John Stephens
Data Utworzenia: 27 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 30 Październik 2024
Anonim
Throttle Actuator Control Systems
Wideo: Throttle Actuator Control Systems

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Słabe połączenie w module sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC)
  • Wadliwy moduł TAC
  • Wadliwe czujniki położenia pedału przepustnicy (TPP) lub położenia przepustnicy (TPS)
  • Wiązanie lub wygięcie płyty przepustnicy - uszkodzone korpusy przepustnicy Co to oznacza?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P1515 Opis

    System sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) wykorzystuje elektronikę pojazdu i komponenty do obliczania i sterowania położeniem łopatki przepustnicy. Eliminuje to potrzebę mechanicznego mocowania kabla od pedału przyspieszenia do korpusu przepustnicy. System ten pełni także funkcję tempomatu.

    Komponenty systemu TAC obejmują, ale nie są ograniczone do następujących:

    - Czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP)

    - Korpus przepustnicy

    - Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM)

    Każdy z tych komponentów współpracuje ze sobą, aby zapewnić dokładne obliczenia i kontrolę położenia przepustnicy (TP).

    Zespół korpusu przepustnicy

    Korpus przepustnicy układu sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) jest podobny do tradycyjnego korpusu przepustnicy z kilkoma wyjątkami. Jedynym wyjątkiem jest zastosowanie silnika do sterowania położeniem przepustnicy zamiast kabla mechanicznego. Innym wyjątkiem jest czujnik położenia przepustnicy (TP). Czujnik TP jest zamontowany w zespole korpusu przepustnicy. Czujnik TP to 2 pojedyncze czujniki TP wewnątrz zespołu korpusu przepustnicy. Do połączenia czujników TP i modułu sterowania zespołem napędowym wykorzystywane są dwa oddzielne sygnały, układ odniesienia niskiego napięcia odniesienia i 5 woltów (PCM). Napięcie sygnału czujnika 2 TP wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy. Napięcie sygnału czujnika TP 1 zmniejsza się wraz z otwarciem przepustnicy.


    P1515 Informacje dla konkretnych marek

  • P1515 AUDI Obwód zaworu przełączającego kolektora dolotowego z zwarciem do masy
  • P1515 Czas systemowy BMW System
  • P1515 BUICK Moduł sterujący Wydajność pozycji siłownika przepustnicy
  • P1515 CADILLAC Moduł sterujący Wydajność pozycji siłownika przepustnicy
  • P1515 Moduł sterujący CHEVROLET Położenie siłownika przepustnicy
  • P1515 Moduł sterujący GMC Wydajność pozycji siłownika przepustnicy
  • P1515 HONDA Sygnał przepustnicy / aktualna zmiana położenia pozycji przepustnicy
  • P1515 Czujnik temperatury oleju HYUNDAI Nieprawidłowy
  • P1515 ISUZU Zmiana ustawienia przepustnicy / rzeczywistej pozycji przepustnicy
  • P1515 MINI System Time Wiusibility
  • P1515 SUBARU Sygnał wyjściowy 3 obwodu zaworu elektromagnetycznego powietrza jałowego sterowanego powietrzem
  • P1515 VOLKSWAGEN Obwód zaworu przełączającego kolektora dolotowego zwarty do masy