Zawartość
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Rozpocznij od sprawdzenia wycieków chłodziwa, jeśli nie ma wycieków, termostat może zostać zablokowany otwarty lub zamknięty i może wymagać wymiany, nadal masz problem z czujnikiem temperatury cieczy chłodzącej silnika lub czujnikiem temperatury głowicy cylindrów. Temperatura płynu chłodzącego silnika musi być wyższa niż 10 ° C (50 ° F), aby przejść auto-test z wyłączonym silnikiem przy wyłączonym silniku (KOEO) i wyższym niż 82 ° C (180 ° F) w celu przekazania działającego silnika (KOER) Autotest. Co to znaczy?Możliwe objawy
P1116 1997 Ford F150 Opis
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) jest urządzeniem termistorowym, w którym rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Opór elektryczny termistora zmniejsza się wraz ze wzrostem temperatury, a opór zwiększa się wraz ze spadkiem temperatury.Zmienny opór zmienia spadek napięcia na zaciskach czujnika i dostarcza sygnały elektryczne do modułu sterującego układem napędowym (PCM) odpowiadającego temperaturze.Czujniki termistorowe są uważane za czujniki pasywne. Czujnik pasywny jest podłączony do sieci dzielnika napięcia, więc zmiana rezystancji czujnika pasywnego powoduje zmianę całkowitego przepływu prądu. Napięcie, które spadło na stały rezystor (rezystor podciągający) szeregowo z rezystorem czujnika, określa sygnał napięciowy na PCM. Ten sygnał napięciowy jest równy napięciu odniesienia minus spadek napięcia na stałym rezystorze.
ECT mierzy temperaturę płynu chłodzącego silnika. PCM wykorzystuje wejście ECT do sterowania paliwem i sterowania wentylatorem chłodzącym. Istnieją 3 rodzaje czujników ECT; gwintowane, wciskane i blokowane. Czujnik ECT znajduje się w kanale płynu chłodzącego silnika.