P0511 2003 FORD F150 - Awaria obwodu sterowania biegiem jałowym

Posted on
Autor: Rachel Coleman
Data Utworzenia: 25 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
Ford F150 5.4L dies at idle: How to replace the Idle Air Control Valve
Wideo: Ford F150 5.4L dies at idle: How to replace the Idle Air Control Valve

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwy zawór sterujący powietrzem jałowym
  • Wiązka zaworu sterującego powietrzem jałowym jest otwarta lub zwarta
  • Złe połączenie elektryczne obwodu zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego
  • Uszkodzony PCM Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    PCM próbuje kontrolować prędkość silnika podczas autotestu KOER. Test kończy się niepowodzeniem, gdy nie można osiągnąć pożądanej prędkości obrotowej ani kontrolować jej podczas autotestu. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Kod P0511 jest ustawiony, gdy zawór sterujący jałowym powietrzem (IACV) i zawór sterowania powietrzem dodatkowym (AAC) nie działają prawidłowo.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Silnik trudny do uruchomienia
  • Szorstka lub błędna prędkość biegu jałowego

    P0511 2003 Ford F150 Opis

    Ten system automatycznie kontroluje prędkość jałową silnika do określonego poziomu. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana poprzez precyzyjną regulację ilości powietrza, które omija zawór dławiący za pośrednictwem zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego (IACV) i zaworu sterowania powietrzem dodatkowym (AAC). Zawór IACV-AAC zmienia otwór kanału obejściowego powietrza, aby kontrolować ilość powietrza pomocniczego. Ten zawór jest uruchamiany przez silnik krokowy wbudowany w zawór, który porusza zawór w kierunku osiowym w krokach odpowiadających modułowi sterowania silnikiem (ECM) sygnały wyjściowe.

    Jeden stopień ruchu zaworu IACV-AAC powoduje odpowiednie otwarcie kanału obejściowego powietrza. (to znaczy, gdy krok przesuwa się, otwór jest powiększany). Otwór zaworu zmienia się, aby umożliwić optymalną kontrolę prędkości obrotowej jałowego silnika. Czujnik położenia wału korbowego (POS) wykrywa rzeczywistą prędkość obrotową silnika i wysyła sygnał do silnika ECM. The ECM następnie kontroluje pozycję schodkową zaworu IACV-AAC, tak aby prędkość obrotowa silnika pokrywała się z zapamiętaną wartością docelową ECM. Docelowa prędkość silnika jest najniższą prędkością, przy której silnik może pracować stabilnie. Optymalna wartość przechowywana w pamięci ECM jest określany przez uwzględnienie różnych warunków silnika, takich jak podczas nagrzewania, hamowania i obciążenia silnika (klimatyzator, wspomaganie układu kierowniczego i działanie wentylatora chłodzącego).