P0301 2008 TOYOTA CAMRY - Wykryto przerw zapłonu w cylindrze

Posted on
Autor: Robert Doyle
Data Utworzenia: 23 Lipiec 2021
Data Aktualizacji: 16 Listopad 2024
Anonim
Toyota Camry Cylinder 1 to 4 MisFire, fix it yourself  P0301 P0203 P0303 P0304 (DIY) Guide
Wideo: Toyota Camry Cylinder 1 to 4 MisFire, fix it yourself P0301 P0203 P0303 P0304 (DIY) Guide

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwa świeca zapłonowa 1
  • Zatkany lub wadliwy wtryskiwacz paliwa 1
  • Wadliwa cewka zapłonowa 1
  • Wiązka 1 wtryskiwacza paliwa jest otwarta lub zwarta
  • Niesprawne połączenie elektryczne wtryskiwacza paliwa 1
  • Cewka zapłonowa 1 wiązka jest otwarta lub zwarta
  • Cewka zapłonowa 1 obwód słabe połączenie elektryczne
  • Niewystarczająca kompresja cylindra 1
  • Nieprawidłowe ciśnienie paliwa
  • Wyciek powietrza dolotowego Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Kod P0301 oznacza, że ​​cylinder 1 jest niesprawny lub losowo nie działa. Rozpocznij od sprawdzenia wycieków na wlocie i jeśli nie ma wycieków, następnym krokiem jest wymiana świec zapłonowych na cylindrze 1. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy wykonać więcej testów w celu zdiagnozowania problemu, zobacz "Możliwe przyczyny". Co to oznacza?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Cylinder silnika 1 nie działa prawidłowo.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Brak / utrata mocy
  • Trudny start
  • Zawieszenie silnika

    P0301 2008 Toyota Camry Opis

    Kiedy silnik nie strzela, wysokie stężenia węglowodorów (HC) wchodzą do spalin. Niezwykle wysokie poziomy stężenia HC mogą powodować wzrost poziomów emisji spalin. Wysokie stężenia HC mogą również powodować wzrost temperatury trójdrożnego katalizatora (TWC), co może spowodować uszkodzenie TWC. Aby zapobiec wzrostowi emisji i ograniczyć możliwość uszkodzeń termicznych, moduł ECM monitoruje częstość niewypałów. Gdy temperatura TWC osiągnie punkt degradacji termicznej, ECM zamiga MIL. Aby monitorować przerwy w zapłonie, moduł ECM wykorzystuje zarówno czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), jak i czujnik położenia wału korbowego (CKP). Czujnik CMP służy do identyfikacji ewentualnych niewspółosiowych cylindrów, a czujnik CKP służy do pomiaru zmian prędkości obrotowej wału korbowego. Spadek zapłonu jest liczony tak, jak zmiany prędkości obrotowej wału korbowego przekraczają ustalone progi. Jeśli częstość niewypałów przekroczy poziom progu i może spowodować pogorszenie emisji, moduł ECM oświetli MIL i ustawi kod DTC.