Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P0190 Opis rtęci
Czujnik FRP jest membranowym miernikiem tensometrycznym. Czujnik FRP mierzy różnicę ciśnień między szyną paliwową a ciśnieniem atmosferycznym. Nominalna moc wyjściowa czujnika FRP waha się między 0,5 a 4,5 woltów, przy 0,5 woltów odpowiadających manometrowi 0 MPa (0 psi) i 4,5 woltowi odpowiadającemu skrajni 26 MPa (3771 psi). Czujnik może odczytywać odkurzacze i może obniżyć napięcie wyjściowe do nieco poniżej 0,5 woltów. Ten stan jest normalny i zwykle ma miejsce po kilku godzinach mrozu przed włączeniem światła kopuły pojazdu. Moduł FP jest zasilany energią w tym samym czasie, co światło kopuły. Wyłączone lub wadliwie działające światło kopuły nie ma wpływu na sterowanie modułem FP.Czujnik FRP znajduje się na szynie paliwowej i dostarcza sygnał zwrotny wskazujący ciśnienie w szynie paliwowej do modułu sterującego układu napędowego (PCM). The PCM wykorzystuje sygnał FRP do sterowania prawidłowym czasem wtrysku i szerokością impulsu dla prawidłowego dostarczania paliwa we wszystkich warunkach prędkości i obciążenia. Czujnik FRP, wraz z regulatorem ilości paliwa (część pompy wtryskowej paliwa), tworzą zamknięty układ sterowania ciśnieniem paliwa w zamkniętej pętli. Uszkodzony elektrycznie czujnik FRP powoduje dezaktywację pompy wtryskowej paliwa. Ciśnienie paliwa w wtryskiwaczach jest dostarczane tylko przez moduł FP. Gdy pompa wtrysku paliwa jest odłączona od zasilania i wtryskiwacze są aktywne, ciśnienie w szynie paliwowej jest o około 70 kPa (10 psi) niższe niż ciśnienie modułu FP z powodu spadku ciśnienia na pompie wtryskowej paliwa. Zatem, jeśli ciśnienie modułu FP wynosi 448 kPa (65 psi), wówczas ciśnienie w szynie paliwowej wynosi około 379 kPa (55 psi), jeśli wtryskiwacze są aktywne.
