P0174 HUMMER - Układ regulacji zużycia paliwa Lean Bank 2

Posted on
Autor: Alice Brown
Data Utworzenia: 26 Móc 2021
Data Aktualizacji: 17 Listopad 2024
Anonim
P0174 Explained - System TOO LEAN (Bank 2)
Wideo: P0174 Explained - System TOO LEAN (Bank 2)

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wycieki powietrza dolotowego
  • Wadliwy przedni podgrzewany czujnik tlenu
  • Zapalenie zapłonu
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wycieki gazów wydechowych
  • Nieprawidłowe ciśnienie paliwa
  • Brak paliwa
  • Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
  • Nieprawidłowe podłączenie przewodu wentylacji dodatniej skrzyni korbowej (PCV) Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Jeśli P0171 jest połączony z kodem P0174, jest bardzo prawdopodobne, że problem jest spowodowany wyciekiem. Jeśli nie ma wycieków na wlocie, następnym krokiem jest wymiana filtra powietrza i wyczyszczenie miernika przepływu powietrza. Jeśli problem będzie się powtarzał, może zajść potrzeba wymiany przedniego czujnika tlenu (O2).Kod P0174 może również być spowodowany przez jedną lub więcej spośród poniższych: śmieci na czujniku MAF powodujące nieprawidłowy odczyt, nieprawidłowy poziom oleju, niskie lub wysokie ciśnienie paliwa lub odczyt czujnika temperatury silnika (ECT) niedokładny.Dostępny jest biuletyn serwisowy dla następujących modeli HUMMER:2003-2008 HUMMER H22003-2008 Biuletyn serwisu fabrycznego HUMMER Kod OBDII P0174 Co to oznacza?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    - Układ wtrysku paliwa nie działa prawidłowo.- Wielkość kompensacji współczynnika mieszania jest zbyt mała. (Stosunek mieszanki jest zbyt ubogi.)

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Nadmierne zużycie paliwa

    P0174 Hummer Opis

    Moduł sterujący silnika (ECM) steruje układem dozowania powietrza / paliwa w celu zapewnienia najlepszej możliwej kombinacji właściwości jezdnych, oszczędności paliwa i kontroli emisji. Dostarczanie paliwa jest kontrolowane inaczej podczas pętli otwartej i pętli zamkniętej. Podczas otwartej pętli ECM określa dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów czujnika bez wejścia podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). Podczas zamkniętej pętli ECM dodaje dane wejściowe HO2S do obliczania krótko- i długoterminowych korekt paliwa (FT). Jeżeli HO2S wskazuje na ubogą kondycję, wartości dopasowania paliwa będą powyżej 0 procent. Jeśli HO2S wskazuje na stan bogaty, wartości FT będą poniżej 0 procent. Krótkoterminowe wartości FT zmieniają się szybko w odpowiedzi na sygnały napięciowe HO2S. Długoterminowa FT dokonuje zgrubnych dostosowań w celu utrzymania stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14,7: 1.