Auto-Kody

P0152 2008 NISSAN PATHFINDER - obwód wysokiego ciśnienia paliwa w układzie paliwowym 2 czujnika 1

Posted on
Autor: Helen Garcia
Data Utworzenia: 16 Kwiecień 2021
Data Aktualizacji: 20 Listopad 2024
Anonim
P0152 2008 NISSAN PATHFINDER - obwód wysokiego ciśnienia paliwa w układzie paliwowym 2 czujnika 1 - Auto-Kody
P0152 2008 NISSAN PATHFINDER - obwód wysokiego ciśnienia paliwa w układzie paliwowym 2 czujnika 1 - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Uszkodzony przedni podgrzewany czujnik tlenu Bank 2
  • Wycieki powietrza wlotowego mogą być wadliwe
  • Wycieki gazów wydechowych
  • Przednie podgrzane złącze czujnika tlenu w banku 2 jest otwarte lub zwarte
  • Przednie ogrzewanie czujnika tlenu Bank 2 obwód słabe połączenie elektryczne
  • Nieodpowiednie ciśnienie paliwa
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Zastąpienie czujnika stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 zespół 2 zwykle zajmuje się problemem. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Sygnał stosunku powietrza do paliwa (A / F) obliczony przez moduł sterujący silnika (ECM) z sygnału 1 czujnika A / F jest stale ok. 5V.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Wysokie zużycie paliwa
  • Nadmierny dym ze spalin

    P0152 2008 Nissan Pathfinder Opis

    Czujnik stosunku powietrza do paliwa (A / F) to płaski, dwupierścieniowy czujnik prądu. Element czujnika czujnika A / F jest kombinacją ogniwa koncentracyjnego Nernsta (komórki czujnikowej) z ogniwem pompy tlenowej, które transportuje jony. Ma grzałkę w elemencie.

    Czujnik jest zdolny do precyzyjnego pomiaru λ = 1, ale również w zakresie ubogim i bogatym. Wraz z elektroniką sterującą czujnik wysyła czysty, ciągły sygnał w szerokim zakresie (0,7 <λ <powietrze).

    Składniki gazów spalinowych dyfundują przez szczelinę dyfuzji na elektrodzie pompy tlenu i ogniwa koncentracji Nernsta, gdzie są doprowadzane do równowagi termodynamicznej. Obwód elektroniczny steruje prądem pompy przez komorę pompy tlenowej tak, aby skład spalin w szczelinie dyfuzji pozostawał stały na λ = 1. Dlatego też czujnik A / F jest w stanie wskazać stosunek powietrze / paliwo przez to pompowanie obecny. Ponadto czujnik jest zintegrowany z czujnikiem, aby zapewnić wymaganą temperaturę roboczą w zakresie 700 - 800 ° C (1 292 - 1 472 ° F).