U210C FORD - Utrata komunikacji między modułem sterowania pompą paliwową "B" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego

Posted on
Autor: Mark Sanchez
Data Utworzenia: 1 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
U210C FORD - Utrata komunikacji między modułem sterowania pompą paliwową "B" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego - Auto-Kody
U210C FORD - Utrata komunikacji między modułem sterowania pompą paliwową "B" i modułem sterującym urządzenia przytrzymującego - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Powiadomienie o sygnalizacji zdarzeń (ENS) jest otwarte lub zwarte
  • Komunikat Powiadomienie o zdarzeniu (ENS) słabe połączenie elektryczne obwodu
  • Zakłócenia o częstotliwości radiowej lub zakłócenia elektromagnetyczne
  • Moduł kontroli wadliwych ograniczeń (RCM) 2
  • Wadliwy moduł sterujący pompy paliwa Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Sprawdź wiązkę przewodów, zmiany, nieprawidłowe ekranowanie lub zakłócenia elektryczne z innych systemów. Sygnał powiadomienia o zdarzeniu (ENS) służy do powiadamiania modułu sterującego 2 pompy paliwa o zdarzeniu wymagającym wyłączenia pompy paliwowej. Ten sygnał jest używany zamiast przełącznika bezwładnościowego wyłączania paliwa (IFS). Moduł sterujący 2 pompy paliwowej monitoruje sygnał ENS, wysyłając sygnał niskiego prądu 12 V na obwodzie ENS do modułu kontroli ograniczeń (RCM). Co to znaczy?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    U210c Ford Opis

    Moduł sterujący pompy paliwowej 2 monitoruje cykl roboczy i częstotliwość odbieranego sygnału z modułu sterującego zabezpieczeniami (RCM). Moduł sterujący 2 pompy paliwowej określa, czy sygnał w obwodzie sygnału powiadomienia o zdarzeniu (ENS) z modułu RCM jest prawidłowym cyklem roboczym i częstotliwością. Jeżeli cykl roboczy lub częstotliwość są nieważne, moduł sterujący 2 pompy paliwowej wysyła 40-procentowy sygnał cyklu pracy na obwodzie czujnika pompy paliwa 2 (FPM2), aby zgłosić problem do modułu sterującego układem napędowym (PCM). Test kończy się niepowodzeniem, gdy moduł sterujący 2 pompy paliwowej nadal zgłasza, że ​​po skalibrowanym czasie odbiera błędny cykl roboczy lub częstotliwość z RCM.