Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P3456 Opis
Aby zapewnić maksymalną oszczędność paliwa w warunkach jazdy przy małym obciążeniu, moduł sterujący silnika (ECM) wyda polecenie wyłączenia cylindra w położeniu ON, aby dezaktywować cylindry 1 i 7 silnika na lewym brzegu, a cylindry 4 i 6 na prawym, przełączając Tryb V4. Silnik będzie pracował na 8 cylindrach lub w trybie V8 podczas rozruchu silnika, pracy silnika na biegu jałowym i średnich i ciężkich zastosowań przepustnicy.Po wydaniu komendy ON, ECM określi, który cylinder odpala, i rozpocznie dezaktywację w następnym najbliższym zdezaktywowanym cylindrze w sekwencji kolejności zapłonu. Silnik Gen IV ma kolejność zapłonu 1-8-7-2-6-5-4-3. Jeżeli numer cylindra 1 znajduje się w momencie spalania, gdy zostanie wydane polecenie dezaktywacji butli, następnym cylindrem w sekwencji kolejności zapłonu, który można dezaktywować, jest cylinder numer 7. Jeśli numer cylindra 5 znajduje się w jego stanie spalania, gdy zostanie wydane polecenie dezaktywacji butli, następnym cylindrem w sekwencji kolejności zapłonu, którą można dezaktywować, jest cylinder numer 4.
Dezaktywacja butli odbywa się poprzez uniemożliwienie otwarcia zaworów ssących i wydechowych na wybranych butlach za pomocą specjalnych podnośników zaworów. Podnośniki do deaktywacji zawierają sprężynowe sworznie blokujące, które łączą wewnętrzną obudowę sworznia z zewnętrzną obudową. Obudowa sworznia zawiera tłok podnoszący i gniazdo popychacza, które łączy się z popychaczem. Obudowa zewnętrzna styka się z pierścieniem wałka rozrządu poprzez rolkę. W trybie V8 sworznie blokujące są wypychane na zewnątrz siłą sprężyny, blokując obudowę sworznia i obudowę zewnętrzną, powodując, że podnośnik działa jak zwykły podnośnik. Po włączeniu trybu V4 sworznie blokujące są dociskane do wewnątrz przy ciśnieniu oleju silnikowego skierowanym z zaworów elektromagnetycznych zespołu zaworu rozgałęźnego oleju (VLOM). Gdy obudowa sworznia podnoszącego zostanie odblokowana z obudowy zewnętrznej, wewnętrzna obudowa sworznia pozostanie nieruchoma, podczas gdy obudowa zewnętrzna będzie się przesuwać wraz z profilem płata wałka rozrządu, co spowoduje, że zawór pozostanie zamknięty. Jedna solenoid VLOM steruje zaworami dolotowymi i wylotowymi dla każdego cylindra dezaktywującego. Do każdego otworu podnośnika do dezaktywacji cylindra są 2 oddzielne kanały olejowe, jeden do hydraulicznej regulacji luzu elementu podnoszącego i jeden do sterowania kołkami blokującymi używanymi do dezaktywacji cylindra.
Chociaż oba zawory ssące i wydechowe są sterowane przez ten sam solenoid w VLOM, zawory dolotowy i wydechowy nie są dezaktywowane w tym samym czasie. Dezaktywacja butli jest ustawiona w czasie, tak aby cylinder znajdował się na wejściu. Podczas wydechu, krzywka wlotowa przesuwa popychacz zaworu do góry, aby otworzyć zawór wlotowy pod działaniem siły sprężyny zaworu. Siła wywierana przez sprężynę zaworu działa po stronie sworzni blokujących, uniemożliwiając ich przesuwanie, dopóki zawór wlotowy nie zamknie się. Gdy podnośnik zaworu dolotowego osiągnie okrąg podstawy pierścienia wałka rozrządu, siła sprężyny zaworu zostaje zmniejszona, umożliwiając ruch sworzni blokujących, dezaktywując zawór wlotowy. Jednak po wydaniu polecenia wyłączenia butli zawór wydechowy dezaktywowanego cylindra znajduje się w położeniu zamkniętym, umożliwiając natychmiastowe przesunięcie sworzni blokujących na podnośniku zaworu i dezaktywację zaworu wydechowego.
Przez dezaktywację zaworu wylotowego najpierw możliwe jest wychwycenie ładunku spalanego powietrza / paliwa lub ładunku spalin w komorze spalania. Przechwytywanie gazów spalinowych w komorze spalania przyczyni się do zmniejszenia zużycia oleju, hałasu i wibracji oraz emisji spalin podczas pracy w trybie V4. Podczas przejścia z trybu V8 na V4 wtryskiwacze paliwa zostaną wyłączone przy wyłączonych siłownikach. Napięcie wtórne lub iskra układu zapłonowego jest nadal obecne na elektrodach świec zapłonowych na zdeaktywowanych cylindrach. Jeśli wszystkie warunki zezwolenia są spełnione i utrzymywane dla operacji dezaktywacji butli, kalibracje ECM ograniczą dezaktywację butli do czasu cyklu wynoszącego 10 minut w trybie V4, a następnie powrócą do trybu V8 przez 1 minutę.
Przełączanie pomiędzy trybami V8 i V4 odbywa się w czasie krótszym niż 250 milisekund, dzięki czemu przejścia są płynne i przejrzyste dla operatora pojazdu. 250 milisekund obejmuje czas dla ECM do sekwencjonowania przejść, czasu odpowiedzi dla solenoidów VLOM na zasilanie, oraz czas dla wyłączników zaworów do dezaktywacji, wszystko w obrębie 2 obrotów wału korbowego silnika.