Auto-Kody

P2241 2008 TOYOTA CAMRY - Czujnik prądu pompowania tlenu obwodu niskiego Czujnik 2 banku 1

Posted on
Autor: Marcus Baldwin
Data Utworzenia: 20 Czerwiec 2021
Data Aktualizacji: 15 Listopad 2024
Anonim
How to Fix P2241 Engine Code in 2 Minutes [1 DIY Method / Only $19.68]
Wideo: How to Fix P2241 Engine Code in 2 Minutes [1 DIY Method / Only $19.68]

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Uszkodzony bank czujnika ciśnienia / paliwa 2
  • Wiązka banku czujnika ciśnienia powietrza / paliwa nr 2 jest otwarta lub zwarta
  • Obwód elektryczny obwodu czujnika ciśnienia powietrza / paliwa w banku 2
  • Przekaźnik czujnika temperatury powietrza / paliwa
  • Wadliwy moduł sterujący silnika (ECM) Co to oznacza?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P2241 2008 Toyota Camry Opis

    Czujnik stosunku powietrza do paliwa (A / F) zapewnia napięcie wyjściowe w przybliżeniu równe istniejącemu stosunkowi powietrza do paliwa.

    Napięcie wyjściowe czujnika A / F służy do przekazywania informacji zwrotnej do modułu sterującego silnika (ECM), aby kontrolować stosunek powietrza do paliwa.

    Z wyjściem czujnika A / F, ECM potrafi określić odchylenie od stechiometrycznego stosunku powietrze-paliwo i kontrolować właściwy czas wtrysku. Jeśli czujnik A / F działa nieprawidłowo, ECM nie jest w stanie dokładnie kontrolować stosunku powietrza do paliwa.

    Czujnik A / F jest wyposażony w grzałkę, która ogrzewa element cyrkoniowy. Grzejnik jest również kontrolowany przez ECM. Gdy objętość powietrza dolotowego jest niska (temperatura spalin jest niska), prąd płynie do nagrzewnicy, która podgrzewa czujnik, aby ułatwić wykrywanie dokładnego stężenia tlenu.

    Czujnik A / F jest typu płaskiego. W porównaniu do konwencjonalnego typu, część czujnika i grzałki są węższe. Ponieważ ciepło podgrzewacza jest przepuszczane przez tlenek glinu do tlenku cyrkonu (części czujnika), aktywacja czujnika jest przyspieszana.

    Kod jest wysyłany, gdy w obwodzie czujnika A / F występuje przerwa lub zwarcie, lub gdy zanika wyjście czujnika A / F. Aby wykryć te problemy, napięcie czujnika A / F jest monitorowane po ustawieniu wyłącznika zapłonu w pozycji ON, a admitancja (dopuszczenie jest terminem elektrycznym wskazującym na łatwość przepływu prądu) jest sprawdzana podczas jazdy. Jeśli napięcie czujnika A / F wynosi od 0,6 V do 4,5 V, jest to normalne. Jeśli napięcie znajduje się poza podanym zakresem lub dopuszczenie jest mniejsze niż wartość standardowa, to ECM określi, że wystąpił błąd w czujniku A / F. Jeżeli w następnym cyklu jazdy wykryta zostanie ta sama nieprawidłowość, lampka MIL jest podświetlona i ustawiony jest kod DTC.