Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P2106 Opis Chevroleta
System sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) wykorzystuje elektronikę pojazdu i komponenty do obliczania i sterowania położeniem łopatki przepustnicy. Eliminuje to potrzebę mechanicznego mocowania kabla od pedału przyspieszenia do korpusu przepustnicy. System ten pełni także funkcję tempomatu.Komponenty systemu TAC obejmują, ale nie są ograniczone do następujących:
- Czujniki położenia pedału przyspieszenia (APP)
- Korpus przepustnicy
- Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM)
Każdy z tych komponentów współpracuje ze sobą, aby zapewnić dokładne obliczenia i kontrolę położenia przepustnicy (TP).
Zespół korpusu przepustnicy
Korpus przepustnicy układu sterowania siłownikiem przepustnicy (TAC) jest podobny do tradycyjnego korpusu przepustnicy z kilkoma wyjątkami. Jedynym wyjątkiem jest zastosowanie silnika do sterowania położeniem przepustnicy zamiast kabla mechanicznego. Innym wyjątkiem jest czujnik położenia przepustnicy (TP). Czujnik TP jest zamontowany w zespole korpusu przepustnicy. Czujnik TP to 2 pojedyncze czujniki TP wewnątrz zespołu korpusu przepustnicy. Do połączenia czujników TP i modułu sterowania zespołem napędowym wykorzystywane są dwa oddzielne sygnały, układ odniesienia niskiego napięcia odniesienia i 5 woltów (PCM). Napięcie sygnału czujnika 2 TP wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy. Napięcie sygnału czujnika TP 1 zmniejsza się wraz z otwarciem przepustnicy.
