Auto-Kody

P2077 LINCOLN - Strojenie kolektora dolotowego Przetwornik położenia / obwodu przełącznika dolnego banku 1

Posted on
Autor: Frank Hunt
Data Utworzenia: 20 Marsz 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
How To Replace Intake Manifold Tuning Valve 2007 GMC Acadia | Unboxing GM Parts Direct Tuning Valve
Wideo: How To Replace Intake Manifold Tuning Valve 2007 GMC Acadia | Unboxing GM Parts Direct Tuning Valve

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Uszkodzenie czujnika / przełącznika położenia zaworu kolektora dolotowego
  • Wzmocnienie / Przełącznik zaworu kolektora dolotowego zaworu jest otwarty lub zwarty
  • Regulacja położenia zaworu przełącznika kolektora dolotowego / przełączanie obwodu słabe połączenie elektryczne
  • Uszkodzony zawór regulacyjny kolektora dolotowego (IMTV)
  • Wadliwa kontrola biegacza kolektora dolotowego (IMRC)
  • Wadliwy moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) Co to oznacza?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P2077 Lincoln Opis

    Zawór tunelowy kolektora dolotowego (IMTV) jest zmotoryzowanym urządzeniem uruchamiającym zamontowanym bezpośrednio na kolektorze dolotowym. Siłownik IMTV steruje urządzeniem migawki zamocowanym do wałka siłownika. Nie ma wejścia monitora do modułu sterującego układu napędowego (PCM) z tym systemem, aby wskazać położenie migawki.

    Zmotoryzowana jednostka IMTV nie będzie zasilana energią poniżej około 2600 obr / min lub więcej w niektórych pojazdach. Migawka będzie w położeniu zamkniętym, nie dopuszczając do powstania mieszanki powietrza w kolektorze dolotowym. Powyżej około 2600 obr./min lub więcej, zmotoryzowana jednostka będzie zasilana energią. Jednostka zmotoryzowana zostanie nakazana przez PCM początkowo w cyklu 100-procentowym, aby przesunąć migawkę do pozycji otwartej, a następnie opadając do około 50%, aby nadal utrzymywać migawkę otwartą.

    System zaworu tunelowego kolektora dolotowego (IMTV) jest monitorowany pod kątem awarii podczas autotestu ciągłego, KOEO (Key On Engine OFF) lub KOER (Key ON Engine Running). Test kończy się niepowodzeniem, gdy sygnał jest większy lub mniejszy niż oczekiwany skalibrowany zakres.