P2006 MERCURY - Kontrola biegacza kolektora utknęła Zamknięty bank 1

Posted on
Autor: Frank Hunt
Data Utworzenia: 13 Marsz 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
ML 350  P2006 OBD-II Trouble Code: Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 1
Wideo: ML 350 P2006 OBD-II Trouble Code: Intake Manifold Runner Control Stuck Closed Bank 1

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Sygnał monitora kontroli biegacza kolektora wylotowego (IMRC) zwarty do zasilania
  • Uszkodzony siłownik układu rozruchowego kolektora dolotowego (IMRC)
  • Uszkodzony solenoid sterujący kolektora dolotowego (IMRC)
  • Damage Powertrain Control Module (PCM)
  • Zablokowane węże próżniowe Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Dostępny jest biuletyn serwisowy dla następujących modeli Mercury:2006 GóralBiuletyn serwisu fabrycznego Mercury Kod OBDII P2006 Co to oznacza?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    P2006 ustawia się, gdy polecenie sterowania biegiem kolektora dolotowego (IMRC) zostaje otwarte przy pomocy modułu sterowania zespołem napędowym (PCM), ale wskaźnik IMRC wskazuje stan zamknięty.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P2006 Opis rtęci

    Układ sterowania biegiem kolektora dolotowego (IMRC) to układ uruchamiany elektrycznie, składający się z siłownika z napędem z łącznikiem dla każdej obudowy w każdym Bank. Łącznik mocowany jest do dźwigni płyt motylkowych obudowy. Każda obudowa IMRC jest aluminiowym odlewem z dwoma wejściowymi kanałami powietrza dla każdego cylindra. Jedno przejście jest zawsze otwarte, a drugie jest otwierane i zamykane za pomocą płytki zaworu motylkowego. Obudowa wykorzystuje sprężynę powrotną do utrzymywania zamkniętych płyt. Zmotoryzowany siłownik mieści wewnętrzne przełączniki, aby przekazać informację zwrotną do modułu sterującego układem napędowym (PCM), wskazując położenie dźwigni i płyty. Poniżej około 3000 obr / min elektromagnes podciśnieniowy będzie zasilany energią. Pozwoli to na zastosowanie wielorakiego podciśnienia, a klapy przepustnicy pozostaną zamknięte. Powyżej około 3000 obr / min, solenoid próżniowy zostanie wyłączony spod napięcia. Umożliwi to otwieranie podciśnienia z siłownika i płyt zaworu motylkowego w celu otwarcia.