Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P1af0 Opis
Moduł inwertera mocy, często określany jako moduł falownika generatora napędu silnika, zawiera trzy moduły sterowania silnikiem i hybrydowy moduł sterowania zespołem napędowym. Dwa z modułów sterowania silnikiem napędzają odpowiedni generator silnika napędowego w oparciu o polecenia modułu mocy falownika. Trzeci moduł sterujący silnika steruje dodatkowym silnikiem pompy płynu skrzyni biegów. Każdy moduł sterujący silnika mierzy wysokie napięcie akumulatora hybrydowego z kilkoma wewnętrznymi czujnikami. Moduły sterujące silnika testują pod kątem utraty izolacji między obwodem dodatnim wysokiego napięcia lub obwodem ujemnym wysokiego napięcia a podwoziem pojazdu. Moduły sterowania silnikiem testują izolację, gdy przekaźniki wysokiego napięcia są zamknięte. Moduł sterujący 2 hybrydowego układu przeniesienia napędu testuje tylko zespół akumulatora hybrydowego pod kątem utraty izolacji wysokiego napięcia, gdy przekaźniki wysokiego napięcia są otwarte.Utratę izolacji modułów sterujących silnika wykryto dzięki zastosowaniu dwóch rezystorów o wysokiej impedancji i obwodu pomiaru napięcia. Dwa rezystory są połączone szeregowo między obwodem ujemnym dodatnim i wysokim napięciem wysokiego napięcia. Centralne połączenie dwóch rezystorów jest również połączone z podwoziem pojazdu. Moduł sterujący silnika mierzy spadek napięcia na jednym z rezystorów. Bez utraty izolacji moduł sterujący silnika powinien mierzyć około połowy potencjału wysokiego napięcia. Jest to określane jako napięcie pośrednie. Wartość napięcia pośredniego jest następnie podwajana przez oprogramowanie i wyświetlana na skanerze jako napięcie izolacji silnika 1 lub napięcie izolacji silnika 2. Gdy utrata izolacji jest obecna, wyświetlacz napięcia izolacji silnika wskaże napięcie, które jest większe lub mniejsze niż rzeczywiste wysokie napięcie akumulatora hybrydowego.
