P1683 2010 HONDA ACCORD - Zawór przepustnicy Domyślna pozycja Problem z wydajnością sprężyny

Posted on
Autor: Randy Alexander
Data Utworzenia: 2 Kwiecień 2021
Data Aktualizacji: 19 Listopad 2024
Anonim
P1683 2010 HONDA ACCORD - Zawór przepustnicy Domyślna pozycja Problem z wydajnością sprężyny - Auto-Kody
P1683 2010 HONDA ACCORD - Zawór przepustnicy Domyślna pozycja Problem z wydajnością sprężyny - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Brudny korpus przepustnicy
  • Szelki uprzęży są otwarte lub zwarte
  • Niedostateczne połączenie elektryczne obwodu korpusu przepustnicy
  • Wadliwy korpus przepustnicy Co to oznacza?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P1683 2010 Honda Accord Opis

    Elektroniczny układ kontroli przepustnicy steruje otwieraniem zaworu dławiącego. Układ składa się z siłownika przepustnicy, zaworu dławiącego, czujników położenia A (A) przepustnicy (TP), modułu sterującego siłownika przepustnicy, przekaźnika modułu sterującego siłownika przepustnicy, czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) i modułu sterującego silnika (ECM).

    Czujnik APP obsługiwany jest kablem przepustnicy w celu określenia wartości otwarcia pedału przyspieszenia, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia. Wartość otwarcia pedału przyspieszenia jest konwertowana na sygnał w czujniku APP i przesyłana do czujnika ECM obliczyć pozycję docelową. Docelowy sygnał położenia jest następnie przesyłany do modułu sterującego siłownika przepustnicy.

    Moduł sterujący siłownika przepustnicy określa pozycję docelową zaworu dławiącego zgodnie z odebranym sygnałem i steruje siłownikiem przepustnicy, aby przesunąć zawór dławiący do położenia docelowego. Rzeczywiste położenie przepustnicy jest określane przez czujnik TP zamontowany w korpusie przepustnicy.

    Moduł sterujący siłownika przepustnicy porównuje kąt otwarcia zaworu przepustnicy z rzeczywistym kątem otwierania zaworu dławiącego z czujnika TP A, a gdy różnica przekracza specyfikację, moduł sterujący siłownika przepustnicy przesyła dane o błędach do ECM. Kiedy ECM odbiera dane o błędach z modułu sterującego siłownika przepustnicy, ECM wykrywa wadliwe działanie układu siłownika przepustnicy i zapisuje kod DTC.