P15C5 CHEVROLET - Wydajność czujnika położenia zaworu obejściowego układu chłodzenia silnika - Wykryto nieoczekiwaną zmianę położenia

Posted on
Autor: Monica Porter
Data Utworzenia: 16 Marsz 2021
Data Aktualizacji: 1 Listopad 2024
Anonim
P15C5 CHEVROLET - Wydajność czujnika położenia zaworu obejściowego układu chłodzenia silnika - Wykryto nieoczekiwaną zmianę położenia - Auto-Kody
P15C5 CHEVROLET - Wydajność czujnika położenia zaworu obejściowego układu chłodzenia silnika - Wykryto nieoczekiwaną zmianę położenia - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwy czujnik położenia zaworu obejściowego układu chłodzenia silnika
  • Zawór obejściowy układu chłodzenia silnika płynu chłodzącego jest otwarty lub zwarty
  • Zawór obejściowy układu chłodzenia silnika Czujnik Obwód czujnika złe połączenie elektryczne Co to oznacza?

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    Opis Chevroleta P15c5

    Zawór sterujący chłodziwa nagrzewnicy przedziału pasażerskiego reguluje przepływ płynu chłodzącego silnika w pętli nagrzewnicy kabiny, w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnika i temperatury otoczenia. Zawór sterujący chłodziwa przedziału pasażerskiego ma dwie pozycje: ByPass lub Link. W pozycji ByPass chłodziwo w pętli silnika i pętli nagrzewnicy są oddzielone, a w położeniu łączenia chłodziwo krąży w obie pętle. Ruch zaworu jest sterowany sygnałem PWM. Cykl roboczy 50% jest normalnym cyklem roboczym. Cykl roboczy 75% reprezentuje zawór sterowany do pozycji łącza. Cykl roboczy 25% reprezentuje zawór sterowany do pozycji ByPass. Zawór sterujący chłodziwa nagrzewnicy przedziału pasażerskiego wykorzystuje wewnętrzny czujnik położenia, który przesyła sygnał do hybrydowego modułu sterującego zespołem napędowym, aby określić położenie zaworu.

    Gdy temperatura płynu chłodzącego silnika się nagrzeje, następuje procedura uczenia zaworu. Moduł sterujący 2 hybrydowego układu napędowego dostarcza zawór do położenia łącza i rejestruje napięcie wracające z czujnika położenia. Następnie hybrydowy moduł sterujący 2 zespołu napędowego powoduje przywrócenie zaworu do położenia obejścia i zapisanie napięcia powracającego z czujnika położenia. Wartości napięcia w obu położeniach łącznika i obejścia muszą mieścić się w skalibrowanych zakresach.