Auto-Kody

P1273 2004 NISSAN MAXIMA - czujnik zmiany stosunku paliwa do powietrza 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring

Posted on
Autor: Roger Gutierrez
Data Utworzenia: 10 Czerwiec 2021
Data Aktualizacji: 16 Listopad 2024
Anonim
P1273 2004 NISSAN MAXIMA - czujnik zmiany stosunku paliwa do powietrza 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring - Auto-Kody
P1273 2004 NISSAN MAXIMA - czujnik zmiany stosunku paliwa do powietrza 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Uszkodzony czujnik stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 Bank 1
  • Wskaźnik ciśnienia powietrza (A / F) Czujnik 1 Wiązka 1 wiązki 1 jest otwarta lub zwarta
  • Wskaźnik stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 Nieprawidłowe połączenie elektryczne w obwodzie 1 banku 1
  • Ciśnienie paliwa
  • Wadliwy wtryskiwacz paliwa
  • Wadliwy przepływomierz powietrza Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Jeśli jeden lub więcej czujników zostanie wymieniony, należy wykonać procedurę kasowania samouczenia z modułu sterowania silnika (ECM).Procedura samokształcenia Maxima ECMBiuletyn serwisowy Nissan Kod OBDII P1273 Istnieją biuletyn serwisowy dla następujących modeli Nissana:2004 Maxima (A34) tylko z 5 prędkościami A / TBiuletyn serwisu fabrycznego Nissan Kod OBDII P12732004 Maxima (A34) z 4-biegową A / T i 6-biegową M / TBiuletyn serwisu fabrycznego Nissan Kod OBDII P1273 Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Sygnał A / F obliczony przez ECM z sygnału 1 czujnika A / F przesuwa się na stronę odchudzoną na określony czas.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Możliwa praca na biegu jałowym

    P1273 2004 Nissan Maxima Opis

    Czujnik stosunku powietrza do paliwa (A / F) to płaski, dwupierścieniowy czujnik prądu. Element czujnika czujnika A / F jest kombinacją ogniwa koncentracyjnego Nernsta (komórki czujnikowej) z ogniwem pompy tlenowej, które transportuje jony. Ma grzałkę w elemencie.

    Czujnik jest zdolny do precyzyjnego pomiaru λ = 1, ale również w zakresie ubogim i bogatym. Wraz z elektroniką sterującą czujnik wysyła czysty, ciągły sygnał w szerokim zakresie λ (0,7 <λ <powietrze).

    Składniki gazów spalinowych dyfundują przez szczelinę dyfuzji na elektrodzie pompy tlenu i ogniwa koncentracji Nernsta, gdzie są doprowadzane do równowagi termodynamicznej.

    Obwód elektroniczny steruje prądem pompy przez komórkę pompy tlenowej tak, aby skład spalin w szczelinie dyfuzji pozostawał stały na λ = 1. Dlatego też czujnik A / F jest w stanie wskazać stosunek powietrze / paliwo przez to pompowanie prądu. Ponadto czujnik jest zintegrowany z czujnikiem, aby zapewnić wymaganą temperaturę roboczą w zakresie 700 - 800 C (1 292 - 1 472 F).