Zawartość
Możliwe przyczyny
Kiedy zostanie wykryty kod?
Jeżeli element nie jest aktywowany lub napięcie na zacisku modułu sterującego pracą silnika (ECM) jest wartością zadaną lub mniejszą przez co najmniej ustawiony czas, gdy zasilanie jest doprowadzane do nagrzewnicy czujnika A / F (czujnik 1), wykryto usterkę i kod jest przechowywany.Możliwe objawy
P1159 Opis Hondy
Czujnik 1 powietrza / paliwa (A / F) jest zainstalowany w układzie wydechowym i wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Czujnik A / F przekazuje napięcie wyjściowe do modułu sterującego silnika (ECM). Grzałka elementu czujnikowego jest osadzona w czujniku A / F (czujnik 1). Jest aktywowany i podgrzewa czujnik, aby ustabilizować i przyspieszyć wykrywanie zawartości tlenu, kontrolując prąd przepływający przez grzałkę. Zwiększenie poziomów prądu, gdy przyłożone napięcie do elektrody elementowej osiąga pewien zakres, ponieważ ilość tlenu, która jest przepuszczana przez warstwę dyfuzyjną, jest ograniczona. Natężenie prądu jest proporcjonalne do zawartości tlenu w spalinach, więc stosunek powietrza do paliwa jest wykrywany przez pomiar natężenia prądu. The ECM porównuje ustalony docelowy stosunek powietrze / paliwo z wykrytym współczynnikiem powietrze / paliwo i steruje momentem wtrysku paliwa.Jeśli napięcie czujnika A / F (czujnik 1) jest niskie, stosunek powietrze / paliwo jest niski, a wskaźnik ECM używa kontroli sprzężenia zwrotnego A / F do wydania polecenia Rich. Jeśli napięcie czujnika A / F (czujnik 1) jest wysokie, stosunek powietrze / paliwo jest bogaty, a ECM używa kontroli sprzężenia zwrotnego A / F do wydania polecenia Lean.