Auto-Kody

P1150 2001 FORD F150 - Brak podgrzewanego czujnika tlenu Przełącznik Adaptive Fuel Limit Bank 2

Posted on
Autor: Rebecca Haynes
Data Utworzenia: 14 Kwiecień 2021
Data Aktualizacji: 21 Listopad 2024
Anonim
P1150 2001 FORD F150 - Brak podgrzewanego czujnika tlenu Przełącznik Adaptive Fuel Limit Bank 2 - Auto-Kody
P1150 2001 FORD F150 - Brak podgrzewanego czujnika tlenu Przełącznik Adaptive Fuel Limit Bank 2 - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Przepełnienie oleju
  • Wadliwy czujnik tlenu
  • Ciśnienie paliwa wysokie lub niskie
  • Czujnik MAF zabrudzony / uszkodzony
  • Wyciek próżni w silniku
  • Wyciek wtryskiwacza paliwa lub regulator ciśnienia paliwa
  • Wadliwy moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Czujnik HEGO jest monitorowany pod kątem przełączania. Test kończy się niepowodzeniem, gdy HO2S nie przełącza się z powodu obwodu lub paliwa o wartości przekraczającej skalibrowaną wartość graniczną. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Moduł sterujący zespołem napędowym (PCM) nie mógł wyregulować zawieszenia paliwa z powodu ubogiej lub bogatej kondycji

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)

    P1150 2001 Ford F150 Opis

    Podgrzewany Czujnik tlenu (HO2S) Monitor jest wbudowaną strategią zaprojektowaną do monitorowania czujników HO2S pod kątem nieprawidłowego działania lub pogorszenia, które może wpływać na emisję. W określonych warunkach, kontrola paliwa lub czujniki HO2S przed uruchomieniem są sprawdzane pod kątem prawidłowego napięcia wyjściowego i szybkości odpowiedzi (czasu potrzebnego na przejście z chudego na bogaty lub bogaty na chudy). Czujniki HO2S w dół strumienia używane do monitorowania Catalyst są również monitorowane pod kątem prawidłowego napięcia wyjściowego. Dane wejściowe są wymagane od temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) lub temperatura głowicy cylindrów (CHT), temperatura powietrza wlotowego (IAT), przepływ masowy powietrza (MAF), Położenie przepustnicy (TP) i położenie wału korbowego (CKP) czujniki do aktywacji monitora HO2S. Monitor monitorowania układu paliwowego i wykrywania zapaści również musi zakończyć się pomyślnie przed włączeniem monitora HO2S.

    • Czujnik HO2S wykrywa zawartość tlenu w przepływie spalin i podaje napięcie od 0 do 1,0 wolta. Lean o stechiometrycznej (stosunek powietrze / paliwo około 14,7: 1 dla silników benzynowych), HO2S wygeneruje napięcie między 0 a 0,45 wolta. Bogaty w stechiometryczny układ HO2S generuje napięcie od 0,45 do 1,0 wolta.

    • Monitor HO2S ocenia zarówno prawidłowe działanie układu kontroli przepływu (kontrola paliwa), jak i dalszego (monitor Catalyst) HO2S.

    • Po włączeniu monitora HO2S sprawdzana jest amplituda napięcia wyjściowego i częstotliwość odpowiedzi sygnału HO2S. Nadmierne napięcie określa się, porównując napięcie sygnału HO2S z maksymalnym skalowalnym napięciem progowym.

    • Realizowana jest procedura sterowania paliwem w zamkniętej pętli o stałej częstotliwości i obserwowana jest amplituda napięcia wyjściowego i wyjściowa częstotliwość odpowiedzi HO2S. Próbka górnego sygnału HO2S jest oceniana w celu określenia, czy czujnik jest zdolny do przełączania lub ma niską prędkość odpowiedzi.

    • Usterka obwodu grzejnika HO2S jest określana przez włączanie i wyłączanie grzałki i szukanie odpowiedniej zmiany w OSM i przez

    pomiar prądu przechodzącego przez obwód grzejnika.

    • MIL jest aktywowany po wykryciu błędu w dwóch kolejnych cyklach jazdy OBD II.