Zawartość
Możliwe przyczyny
Kiedy zostanie wykryty kod?
Czujnik ciepła podgrzewanego czujnika tlenu z gazów wydechowych (HEGO) jest monitorowany pod kątem przełączania. Test kończy się niepowodzeniem, gdy HO2S nie przełącza się z powodu obwodu lub paliwa o wartości przekraczającej skalibrowaną wartość graniczną.Możliwe objawy
P1130 1999 Ford F150 Opis
Podgrzewany Czujnik tlenu (HO2S) Monitor jest wbudowaną strategią zaprojektowaną do monitorowania czujników HO2S pod kątem nieprawidłowego działania lub pogorszenia, które może wpływać na emisję. W określonych warunkach, kontrola paliwa lub czujniki HO2S przed uruchomieniem są sprawdzane pod kątem prawidłowego napięcia wyjściowego i szybkości odpowiedzi (czasu potrzebnego na przejście z chudego na bogaty lub bogaty na chudy). Czujniki HO2S w dół strumienia używane do monitorowania Catalyst są również monitorowane pod kątem prawidłowego napięcia wyjściowego. Dane wejściowe są wymagane od temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) lub temperatura głowicy cylindrów (CHT), temperatura powietrza wlotowego (IAT), przepływ masowy powietrza (MAF), Położenie przepustnicy (TP) i położenie wału korbowego (CKP) czujniki do aktywacji monitora HO2S. Monitor monitorowania układu paliwowego i wykrywania zapaści również musi zakończyć się pomyślnie przed włączeniem monitora HO2S.• Czujnik HO2S wykrywa zawartość tlenu w przepływie spalin i podaje napięcie od 0 do 1,0 wolta. Lean o stechiometrycznej (stosunek powietrze / paliwo około 14,7: 1 dla silników benzynowych), HO2S wygeneruje napięcie między 0 a 0,45 wolta. Bogaty w stechiometryczny układ HO2S generuje napięcie od 0,45 do 1,0 wolta.
• Monitor HO2S ocenia zarówno prawidłowe działanie układu kontroli przepływu (kontrola paliwa), jak i dalszego (monitor Catalyst) HO2S.
• Po włączeniu monitora HO2S sprawdzana jest amplituda napięcia wyjściowego i częstotliwość odpowiedzi sygnału HO2S. Nadmierne napięcie określa się, porównując napięcie sygnału HO2S z maksymalnym skalowalnym napięciem progowym.
• Realizowana jest procedura sterowania paliwem w zamkniętej pętli o stałej częstotliwości i obserwowana jest amplituda napięcia wyjściowego i wyjściowa częstotliwość odpowiedzi HO2S. Próbka górnego sygnału HO2S jest oceniana w celu określenia, czy czujnik jest zdolny do przełączania lub ma niską prędkość odpowiedzi.
• Usterka obwodu grzejnika HO2S jest określana przez włączanie i wyłączanie grzałki i szukanie odpowiedniej zmiany w OSM i przez
pomiar prądu przechodzącego przez obwód grzejnika.
• MIL jest aktywowany po wykryciu błędu w dwóch kolejnych cyklach jazdy OBD II.