Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P1120 Land-rover Opis
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) znajduje się w plastikowej obudowie, która jest zintegrowana z pedałem przepustnicy. Obudowa jest formowana wtryskowo i zapewnia miejsce dla czujnika APP. Czujnik montowany jest zewnętrznie na obudowie i jest zabezpieczony dwoma śrubami Torx. Zewnętrzna bryła czujnika ma sześciostykowe złącze, które przyjmuje złącze w wiązce przewodów pojazdu.Czujnik ma czop, który wystaje do obudowy i zapewnia punkt obrotu mechanizmu pedałów. Czop ma szczelinę, która pozwala sworzniu, który jest przymocowany do potencjometrów czujnika, na obrót o około 90 °, co odnosi się do ruchu pedału. Pedał jest połączony za pomocą połączenia z bębnem, który sprzęga się z kołkiem czujnika, zmieniając liniowy ruch pedału w ruch obrotowy bębna. Bęben ma przymocowane dwa stalowe kable. Kable są zamocowane do dwóch sprężyn naciągowych, które są zamocowane na przeciwległym końcu obudowy. Sprężyny zapewniają "wyczucie" ruchu pedału i wymagają wysiłku ze strony kierowcy podobnego do działania przepustnicy sterowanej kablem. Mechanizm odprężający znajduje się na przednim końcu obudowy i jest obsługiwany przez kulę umieszczoną na bębnie. Przy prawie maksymalnym skoku pedału gazu, kulka styka się z mechanizmem odprężenia. Sprężyna w mechanizmie jest ściskana i daje kierowcy wrażenie przygnębienia przełącznika "kickdown", gdy osiągnięty zostanie pełny skok pedału.
Czujnik APP ma dwie ścieżki potencjometru, z których każda odbiera napięcie wejściowe 5V od ECM. Tor 1 zapewnia moc 0,5 V z pedałem w spoczynku i 2,0 V przy 100% pełnej przepustnicy. Tor 2 zapewnia moc 0,5 V z pedałem w spoczynku i 4,5 V przy 100% pełnej przepustnicy. Sygnały z dwóch ścieżek są używane przez ECM w celu określenia paliwa do pracy silnika, a także przez ECM i ECU EAT do zainicjowania żądania odrzutu do automatycznej skrzyni biegów.
The ECM monitoruje wyjścia z każdej ze ścieżek potencjometru i może określić pozycję, szybkość zmiany i kierunek ruchu pedału przepustnicy. Sygnał pozycji "zamknięta przepustnica" jest używany przez ECM aby zainicjować kontrolę prędkości obrotowej biegu jałowego, a także ograniczyć dopływ paliwa.
