Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
P105d Opis
W celu uzyskania wysokiej wydajności składników tlenku węgla (CO), węglowodoru (HC) i tlenku azotu (NOx) w spalinach stosuje się TWC (trójfazowy katalizator). W celu najbardziej efektywnego wykorzystania TWC, stosunek powietrza do powietrza musi być dokładnie kontrolowany, tak aby zawsze był bliski stechiometrycznemu poziomowi paliwa lotniczego. W celu pomocy ECM Aby zapewnić dokładną regulację stosunku powietrza do paliwa, używany jest podgrzewany czujnik tlenu.Ogrzewany czujnik tlenu znajduje się za TWC i wykrywa stężenie tlenu w spalinach. Ponieważ czujnik jest zintegrowany z nagrzewnicą, która ogrzewa część czujnikową, możliwe jest wykrycie stężenia tlenu nawet wtedy, gdy objętość powietrza dolotowego jest niska (temperatura gazów spalinowych jest niska).
Gdy stosunek ilości powietrza do paliwa staje się ubogi, stężenie tlenu w spalinach jest wysokie. Podgrzewany czujnik tlenu informuje ECM że stosunek powietrza do powietrza po TWC jest ubogi (niskie napięcie, to jest mniej niż 0,45 V).
I odwrotnie, gdy stosunek paliwa lotniczego jest bogatszy niż stechiometryczny poziom paliwa lotniczego, stężenie tlenu w spalinach jest niskie. Podgrzewany czujnik tlenu informuje ECM że stosunek paliwa lotniczego po TWC jest bogaty (wysokie napięcie, tj. wyższe niż 0,45 V). Ogrzewany czujnik tlenu ma właściwość zmiany jego napięcia wyjściowego drastycznie, gdy stosunek powietrza do powietrza jest zbliżony do poziomu stechiometrycznego.
The ECM wykorzystuje informacje dodatkowe z podgrzewanego czujnika tlenu, aby określić, czy stosunek powietrza do powietrza po TWC jest bogaty lub ubogi, i odpowiednio dostosowuje czas wtrysku paliwa. Tak więc, jeśli podgrzewany czujnik tlenu pracuje nieprawidłowo z powodu awarii wewnętrznych, ECM nie jest w stanie zrekompensować odchyleń w regulacji stosunku pierwotnego powietrza do paliwa.
