P0507 2003 NISSAN ALTIMA SEDAN - Obroty układu kontroli bezczynności wyższe niż oczekiwano

Posted on
Autor: Rachel Coleman
Data Utworzenia: 24 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 20 Listopad 2024
Anonim
P0507 Nissan Altima 2.5l  throttle body idle air relearn.
Wideo: P0507 Nissan Altima 2.5l throttle body idle air relearn.

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Brudny korpus przepustnicy
  • System PCV
  • Elektryczny siłownik regulacji przepustnicy nie jest ustawiony prawidłowo lub jest uszkodzony
  • Wadliwy Elektryczny siłownik przepustnicy
  • Wyciek powietrza wlotowego
  • Słabe połączenie elektryczne z zaworem kontroli powietrza dolotowego (IAC) Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Jeśli nie ma wycieków na wlocie, wyczyść korpus przepustnicy, wyreguluj bieg jałowy silnika i wymaż kod silnika. Jeśli kod powróci, konieczne może być zastąpienie siłownika elektrycznego sterowania przepustnicą (silnik), aby naprawić problem.Lokalizacja czujnika położenia wałka rozrządu Nissana z silnikiem 2.4L i P0507 Ponowne zaznajomienie z cyklem Idle Air Volume Relearn>Użytkownik przesłał wideo Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Prędkość biegu jałowego jest większa niż docelowa prędkość biegu jałowego o 200 obr / min lub więcej.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Silnik trudny do uruchomienia
  • Szorstka lub błędna prędkość biegu jałowego

    P0507 2003 Nissan Altima Sedan Opis

    Moduł sterujący silnika (ECM) kontroluje prędkość obrotową jałowej silnika do określonego poziomu poprzez precyzyjną regulację powietrza, które wpuszcza się do kolektora dolotowego, poprzez uruchomienie siłownika elektrycznego przepustnicy. Obsługa zaworu dławiącego jest zmieniana, aby umożliwić optymalną kontrolę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. The ECM oblicza rzeczywistą prędkość obrotową silnika na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego (POS) i czujnika położenia wałka rozrządu.

    The ECM steruje elektrycznym siłownikiem sterującym przepustnicy, tak aby prędkość obrotowa silnika pokrywała się z wartością docelową zapamiętaną w ECM. Docelowa prędkość silnika jest najniższą prędkością, przy której silnik może pracować stabilnie. Optymalna wartość przechowywana w pamięci ECM określa się biorąc pod uwagę różne warunki silnika, takie jak podczas rozgrzewania, hamowania i obciążenia silnika (klimatyzator, wspomaganie układu kierowniczego i działanie wentylatora chłodzącego itp.)