Auto-Kody

P0506 2000 FORD F150 - Obroty układu kontroli prędkości obrotowej biegu jałowego niższe niż oczekiwano

Posted on
Autor: Rachel Coleman
Data Utworzenia: 23 Styczeń 2021
Data Aktualizacji: 23 Listopad 2024
Anonim
P0506 IAC System RPM below expected (vacuum leak) - Ford
Wideo: P0506 IAC System RPM below expected (vacuum leak) - Ford

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Brudny korpus przepustnicy
  • Elektryczny siłownik regulacji przepustnicy nie jest ustawiony prawidłowo lub jest uszkodzony
  • Wadliwy Elektryczny siłownik przepustnicy
  • Wyciek powietrza wlotowego
  • Słabe połączenie elektryczne z zaworem kontroli powietrza dolotowego (IAC)
  • Uszkodzony PCM Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    PCM próbuje kontrolować prędkość silnika podczas autotestu KOER. Test kończy się niepowodzeniem, gdy nie można osiągnąć pożądanej prędkości obrotowej ani kontrolować jej podczas autotestu. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Prędkość obrotowa biegu jałowego jest mniejsza niż docelowa prędkość biegu jałowego o 100 obr / min lub więcej.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Silnik trudny do uruchomienia
  • Szorstka lub błędna prędkość biegu jałowego

    P0506 2000 Ford F150 Opis

    Moduł sterujący silnika (ECM) kontroluje prędkość obrotową jałowej silnika do określonego poziomu poprzez precyzyjną regulację powietrza, które wpuszcza się do kolektora dolotowego, poprzez uruchomienie siłownika elektrycznego przepustnicy. Obsługa zaworu dławiącego jest zmieniana, aby umożliwić optymalną kontrolę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. The ECM oblicza rzeczywistą prędkość obrotową silnika na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego (POS) i czujnika położenia wałka rozrządu.

    The ECM steruje elektrycznym siłownikiem sterującym przepustnicy, tak aby prędkość obrotowa silnika pokrywała się z wartością docelową zapamiętaną w ECM. Docelowa prędkość silnika jest najniższą prędkością, przy której silnik może pracować stabilnie. Optymalna wartość przechowywana w pamięci ECM określa się biorąc pod uwagę różne warunki silnika, takie jak podczas rozgrzewania, hamowania i obciążenia silnika (klimatyzator, wspomaganie układu kierowniczego i działanie wentylatora chłodzącego itp.)