P0303 2010 TOYOTA CAMRY - Wykryto przerwanie butli 3

Posted on
Autor: Robert White
Data Utworzenia: 26 Sierpień 2021
Data Aktualizacji: 1 Lipiec 2024
Anonim
(RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics
Wideo: (RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwa świeca zapłonowa 3
  • Zatkany lub wadliwy wtryskiwacz paliwa 3
  • Wadliwa cewka zapłonowa 3
  • Wiązka wtryskiwacza paliwa 3 jest otwarta lub zwarta
  • Obwód wtryskiwacza paliwa 3 złe połączenie elektryczne
  • Cewka zapłonowa 3 wiązka jest otwarta lub zwarta
  • Cewka zapłonowa 3 obwodowe słabe połączenie elektryczne
  • Niewystarczająca kompresja 3 cylindra
  • Nieprawidłowe ciśnienie paliwa
  • Wyciek powietrza dolotowego Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Kod P0303 oznacza, że ​​cylinder 3 jest niesprawny lub losowo nie działa. Rozpocznij od sprawdzenia wycieków wlotu i jeśli nie zostaną wykryte wycieki, następnym krokiem jest wymiana świec zapłonowych na cylindrze 3. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy wykonać więcej testów w celu zdiagnozowania problemu, patrz "Możliwe przyczyny". Co to oznacza?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Cylinder silnika 3 to przerwanie.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Brak / utrata mocy
  • Trudny start
  • Zawieszenie silnika

    P0303 2010 Toyota Camry Opis

    Kiedy silnik nie strzela, wysokie stężenia węglowodorów (HC) wchodzą do spalin. Niezwykle wysokie poziomy stężenia HC mogą powodować wzrost poziomów emisji spalin. Wysokie stężenia HC mogą również powodować wzrost temperatury trójdrożnego katalizatora (TWC), co może spowodować uszkodzenie TWC. Aby zapobiec wzrostowi emisji i ograniczyć możliwość uszkodzeń termicznych, moduł ECM monitoruje częstość niewypałów. Gdy temperatura TWC osiągnie punkt degradacji termicznej, ECM zamiga MIL.Aby monitorować przerwy w zapłonie, moduł ECM wykorzystuje zarówno czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), jak i czujnik położenia wału korbowego (CKP). Czujnik CMP służy do identyfikacji ewentualnych niewspółosiowych cylindrów, a czujnik CKP służy do pomiaru zmian prędkości obrotowej wału korbowego. Spadek zapłonu jest liczony tak, jak zmiany prędkości obrotowej wału korbowego przekraczają ustalone progi. Jeśli częstość niewypałów przekroczy poziom progu i może spowodować pogorszenie emisji, moduł ECM oświetli MIL i ustawi kod DTC.