Auto-Kody

P0300 2010 TOYOTA CAMRY - Random Cylinder Misfire Condition

Posted on
Autor: Robert Doyle
Data Utworzenia: 22 Lipiec 2021
Data Aktualizacji: 18 Listopad 2024
Anonim
How to Fix a Random Engine Misfire in Your Car (Code P0300)
Wideo: How to Fix a Random Engine Misfire in Your Car (Code P0300)

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwe świece zapłonowe
  • Wadliwa cewka zapłonowa
  • Zatkane lub wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wyciek powietrza wlotowego
  • Wiązka wtryskiwaczy paliwa jest otwarta lub zwarta
  • Obwód wtryskiwacza paliwa słabe połączenie elektryczne
  • Wiązka cewki zapłonowej jest otwarta lub zwarta
  • Cewki zapłonowe obwodu słabe połączenie elektryczne
  • Niewystarczająca kompresja cylindrów
  • Nieprawidłowe ciśnienie paliwa Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Kod P0300 oznacza, że ​​walec (cylindry) jest niewłasciwy lub losowo niesprawny. Zacznij od sprawdzenia, czy nie występują nieszczelności wlotowe, uszczelki wlotowe są częste z powodu niewydolności wielotworzywowej. Jeśli nie ma wycieku, następnym krokiem jest wymiana świec zapłonowych. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy wykonać więcej testów w celu zdiagnozowania problemu, patrz "Możliwe przyczyny" Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Moduł kontrolny monitoruje prędkość obrotową wału korbowego i wykrył stan przerwania zapłonu

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Brak / utrata mocy
  • Trudny start
  • Zawieszenie silnika

    P0300 2010 Toyota Camry Opis

    Kiedy silnik nie strzela, wysokie stężenia węglowodorów (HC) wchodzą do spalin. Niezwykle wysokie poziomy stężenia HC mogą powodować wzrost poziomów emisji spalin. Wysokie stężenia HC mogą również powodować wzrost temperatury trójdrożnego katalizatora (TWC), co może spowodować uszkodzenie TWC. Aby zapobiec wzrostowi emisji i ograniczyć możliwość uszkodzeń termicznych, moduł ECM monitoruje częstość niewypałów. Gdy temperatura TWC osiągnie punkt degradacji termicznej, ECM zamiga MIL. Aby monitorować przerwy w zapłonie, moduł ECM wykorzystuje zarówno czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), jak i czujnik położenia wału korbowego (CKP). Czujnik CMP służy do identyfikacji ewentualnych niewspółosiowych cylindrów, a czujnik CKP służy do pomiaru zmian prędkości obrotowej wału korbowego. Spadek zapłonu jest liczony tak, jak zmiany prędkości obrotowej wału korbowego przekraczają ustalone progi. Jeśli częstość niewypałów przekroczy poziom progu i może spowodować pogorszenie emisji, moduł ECM oświetli MIL i ustawi kod DTC.