Auto-Kody

P0153 2007 NISSAN MAXIMA - Obwód układu paliwowego o niskiej prędkości (Bank 2 Sensor 1)

Posted on
Autor: Helen Garcia
Data Utworzenia: 16 Kwiecień 2021
Data Aktualizacji: 19 Listopad 2024
Anonim
P0153 2007 NISSAN MAXIMA - Obwód układu paliwowego o niskiej prędkości (Bank 2 Sensor 1) - Auto-Kody
P0153 2007 NISSAN MAXIMA - Obwód układu paliwowego o niskiej prędkości (Bank 2 Sensor 1) - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Czujnik ciśnienia mieszanki powietrza (A / F) 1 wiązka 2 banku jest otwarta lub zwarta
  • Wskaźnik zużycia paliwa (A / F) 1 obwód 2 biegu słabe połączenie elektryczne
  • Wadliwy czujnik stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 blok 2
  • Nieodpowiednie ciśnienie paliwa
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wycieki powietrza dolotowego
  • Wycieki gazów wydechowych Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Zastąpienie czujnika stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 zespół 2 zwykle zajmuje się problemem. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Sygnał stosunku powietrza do paliwa (A / F) obliczony przez moduł sterujący silnika (ECM) z sygnału czujnika 1 / A trwa dłużej niż określony czas

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Możliwe wyższe niż zwykle zużycie paliwa

    P0153 2007 Nissan Maxima Opis

    Czujnik stosunku powietrza do paliwa (A / F) to płaski, dwupierścieniowy czujnik prądu. Element czujnika czujnika A / F jest kombinacją ogniwa koncentracyjnego Nernsta (komórki czujnikowej) z ogniwem pompy tlenowej, które transportuje jony. Ma grzałkę w elemencie.

    Czujnik jest zdolny do precyzyjnego pomiaru λ = 1, ale również w zakresie ubogim i bogatym. Wraz z elektroniką sterującą czujnik wysyła czysty, ciągły sygnał w szerokim zakresie (0,7 <λ <powietrze).

    Składniki gazów spalinowych dyfundują przez szczelinę dyfuzji na elektrodzie pompy tlenu i ogniwa koncentracji Nernsta, gdzie są doprowadzane do równowagi termodynamicznej. Obwód elektroniczny steruje prądem pompy przez komorę pompy tlenowej tak, aby skład spalin w szczelinie dyfuzji pozostawał stały na λ = 1. Dlatego też czujnik A / F jest w stanie wskazać stosunek powietrze / paliwo przez to pompowanie obecny. Ponadto czujnik jest zintegrowany z czujnikiem, aby zapewnić wymaganą temperaturę roboczą w zakresie 700 - 800 ° C (1 292 - 1 472 ° F).