Zawartość
- Możliwe przyczyny
- Notatki techniczne
- Kiedy zostanie wykryty kod?
- Możliwe objawy
- P0141 2010 Toyota Camry Opis
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Kod oznacza, że występuje problem z obwodem elementu grzejnego podgrzewanego czujnika tlenu. Moduł kontrolny monitoruje czas potrzebny na rozgrzanie czujnika i rozpoczyna wysyłanie odpowiedniego sygnału. Kod jest wyzwalany, gdy czujnik zbyt długo się nagrzewa. Woda dostająca się do wnętrza podgrzewanego złącza czujnika tlenu może spowodować przepalenie bezpiecznika podgrzewanego czujnika tlenu. Przed wymianą czujnika sprawdź stan bezpiecznika i złączek podgrzewanego czujnika tlenu. Jeśli czujnik i złącze są w porządku, zastąpienie czujnika O2 1 zwykle zajmuje się problemem. Co to oznacza?Kiedy zostanie wykryty kod?
Natężenie prądu w tylnym obwodzie podgrzewanej sondy lambda wykracza poza normalny zakres.Możliwe objawy
P0141 2010 Toyota Camry Opis
W celu uzyskania wysokiej wydajności składników tlenku węgla (CO), węglowodoru (HC) i tlenku azotu (NOx) w spalinach stosuje się TWC. W celu jak najskuteczniejszego wykorzystania TWC, stosunek powietrza do paliwa musi być dokładnie kontrolowany, tak aby był zawsze bliski stechiometrycznemu poziomowi paliwa lotniczego. W celu pomocy ECM Aby zapewnić dokładną kontrolę stosunku powietrza do paliwa, używany jest czujnik Heated Oxygen (HO2).Czujnik HO2 znajduje się za TWC i wykrywa stężenie tlenu w spalinach. Ponieważ czujnik jest zintegrowany z nagrzewnicą, która ogrzewa część czujnikową, możliwe jest wykrycie stężenia tlenu nawet wtedy, gdy objętość powietrza dolotowego jest niska (temperatura gazów spalinowych jest niska). Gdy stosunek powietrza do paliwa staje się ubogi, stężenie tlenu w spalinach jest bogate. Czujnik HO2 informuje ECM że stosunek powietrza do paliwa po TWC jest niewielki (niskie napięcie, to jest mniej niż 0,45 V). I odwrotnie, gdy stosunek powietrze-paliwo jest bogatszy niż stechiometryczny poziom paliwa lotniczego, stężenie tlenu w spalinach staje się ubogą. Czujnik HO2 informuje ECM że stosunek powietrze-paliwo po TWC jest bogaty (wysokie napięcie, tj. ponad 0,45 V). Czujnik HO2 ma właściwość zmiany jego napięcia wyjściowego drastycznie, gdy stosunek powietrza do paliwa jest zbliżony do poziomu stechiometrycznego.
The ECM wykorzystuje dodatkowe informacje z czujnika HO2, aby określić, czy stosunek powietrza do paliwa po TWC jest bogaty lub ubogi, i odpowiednio dostosowuje czas wtrysku paliwa. Tak więc, jeśli czujnik HO2 działa nieprawidłowo z powodu awarii wewnętrznych, urządzenie ECM nie jest w stanie skompensować odchyleń w pierwotnej regulacji stosunku powietrza do paliwa.
