Auto-Kody

P0141 2003 FORD F150 - O2 Heater Circuit Bank 1 Sensor 2

Posted on
Autor: Helen Garcia
Data Utworzenia: 13 Kwiecień 2021
Data Aktualizacji: 20 Listopad 2024
Anonim
Check Engine Light? O2 Sensor Heater Circuit Malfunction - Code P0141
Wideo: Check Engine Light? O2 Sensor Heater Circuit Malfunction - Code P0141

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwy podgrzewany czujnik tlenu (H2OS) Bank 1 czujnik 2
  • Czujnik bezpiecznika 2 czujnika podgrzewanej sondy lambda (H2OS)
  • Obwód czujnika podgrzewanej sondy lambda (H2OS), obwód 1 czujnika 2, zwarty do masy
  • Podgrzewany czujnik tlenu (H2OS) Bank 1 czujnik 2 obwód słabe połączenie elektryczne
  • Wadliwy moduł sterujący silnika (ECM) Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Zastąpienie czujnika O2 1 zwykle rozwiązuje problem.Podczas testowania podgrzewacze HO2S są sprawdzane pod kątem otwarcia / zwarcia i nadmiernego poboru prądu. Test kończy się niepowodzeniem, gdy pobór prądu przekracza skalibrowaną granicę i / lub wykryto przerwę lub przerwę. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Podczas testowania grzałki sondy lambda (HO2S) są sprawdzane pod kątem przerw i zwarć oraz poboru prądu

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Możliwe wyższe niż zwykle zużycie paliwa

    P0141 2003 Ford F150 Opis

    Czujniki tlenu (O2S) lub podgrzewane czujniki tlenowe (HO2S) muszą osiągnąć minimalną temperaturę roboczą 750 stopni F, aby uzyskać dokładny sygnał napięcia. Im szybciej podgrzewany czujnik tlenu osiągnie tę temperaturę, tym szybciej czujnik rozpocznie wysyłanie dokładnego sygnału do modułu sterującego silnika (ECM).

    Aby osiągnąć wymaganą temperaturę, element grzejny znajduje się wewnątrz podgrzewanego czujnika tlenu. ECM steruje elementem nagrzewnicy podgrzewanego czujnika tlenu na podstawie sygnałów z temperatury płynu chłodzącego silnika i obciążenia silnika. Moduł ECM steruje obwodem elementu grzejnego, umożliwiając przepływ prądu do ziemi.

    ECM monitoruje sygnał napięciowy odbierany przez obwód elementu grzejnego i określa stan obwodu poprzez porównanie napięcia wykrytego ze specyfikacją fabryczną.