Auto-Kody

P0139 2006 SCION XB - Powolna odpowiedź obwodu czujnika tlenu (czujnik 1 w banku 1)

Posted on
Autor: Eric Farmer
Data Utworzenia: 11 Marsz 2021
Data Aktualizacji: 19 Listopad 2024
Anonim
How to Fix P0139 Engine Code in 3 Minutes [2 DIY Methods / Only $8.24]
Wideo: How to Fix P0139 Engine Code in 3 Minutes [2 DIY Methods / Only $8.24]

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Uszkodzony tylny podgrzewany czujnik tlenu 1
  • Ogrzewana tylna wiązka czujnika lambda Bank 1 jest zwarta lub otwarta
  • Podgrzewany tylny czujnik tlenu Bank 1 obwód słabe połączenie elektryczne
  • Nieodpowiednie ciśnienie paliwa
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wycieki powietrza wlotowego mogą być wadliwe
  • Wycieki gazów wydechowych Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Zastąpienie tylnego podgrzewanego czujnika tlenu Bank 1 zwykle zajmuje się problemem. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Kod P0139 ustawia się, gdy moduł sterujący silnika (ECM) wykryje, że tylny czujnik O2 potrzebuje więcej czasu na reakcję między trybem bogatym a silniejszym niż określony czas.

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Wysokie zużycie paliwa
  • Nadmierny dym ze spalin

    P0139 2006 Scion Xb Opis

    Czujnik tylnego podgrzewanego tlenu (HO2) (Bank 1 czujnik 2) znajduje się za trójdrożnym katalizatorem (TWC) i wykrywa stężenie tlenu w spalinach. Dla optymalnego działania TWC, mieszanina paliwa lotniczego musi być utrzymywana jak najbliżej stosunku stechiometrycznego. Napięcie wyjściowe czujnika HO2 zmienia się dramatycznie w pobliżu stosunku stechiometrycznego. Dokonując regulacji zgodnie z tymi zmianami napięcia sygnału, ECM dostosowuje czas wtrysku paliwa tak, aby stosunek powietrza do paliwa pozostawał jak najbardziej zbliżony do poziomu stechiometrycznego. Tylny czujnik HO2 generuje napięcie w zakresie od 0,1 V do 0,9 V w zależności od stężenia tlenu w spalinach. Gdy stężenie tlenu w spalinach wzrasta, napięcie czujnika HO2 spada poniżej 0,45 V. ECM interpretuje to jako chudy stosunek powietrza do paliwa. Alternatywnie, napięcie czujnika wzrasta do ponad 0,45 V, gdy nie ma tlenu w spalinach. The ECM interpretuje to jako bogaty stosunek powietrza i paliwa.