Zawartość
- Możliwe przyczyny
- Notatki techniczne
- Kiedy zostanie wykryty kod?
- Możliwe objawy
- P0138 2008 Toyota Camry Opis
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Zastąpienie tylnego podgrzewanego czujnika tlenu Bank 1 zwykle zajmuje się problemem.Dostępny jest biuletyn serwisowy dla następującego modelu Toyoty:2008 Toyota Camry2008 Toyota Camry Service Bulletin Kod OBDII P0138 Co to oznacza?Kiedy zostanie wykryty kod?
Kod P0138 ustawia się, gdy moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa, że tylne napięcie sygnału czujnika O2 pozostaje zbyt wysokie przez dłuższy czas.Możliwe objawy
P0138 2008 Toyota Camry Opis
W celu uzyskania wysokiej wydajności składników tlenku węgla (CO), węglowodoru (HC) i tlenku azotu (NOx) w spalinach stosuje się TWC. W celu jak najskuteczniejszego wykorzystania TWC, stosunek powietrza do paliwa musi być dokładnie kontrolowany, tak aby był zawsze bliski stechiometrycznemu poziomowi paliwa lotniczego. W celu pomocy ECM Aby zapewnić dokładną kontrolę stosunku powietrza do paliwa, używany jest czujnik Heated Oxygen (HO2).Czujnik HO2 znajduje się za TWC i wykrywa stężenie tlenu w spalinach. Ponieważ czujnik jest zintegrowany z nagrzewnicą, która ogrzewa część czujnikową, możliwe jest wykrycie stężenia tlenu nawet wtedy, gdy objętość powietrza dolotowego jest niska (temperatura gazów spalinowych jest niska). Gdy stosunek powietrza do paliwa staje się ubogi, stężenie tlenu w spalinach jest bogate. Czujnik HO2 informuje ECM że stosunek powietrza do paliwa po TWC jest niewielki (niskie napięcie, to jest mniej niż 0,45 V). I odwrotnie, gdy stosunek powietrze-paliwo jest bogatszy niż stechiometryczny poziom paliwa lotniczego, stężenie tlenu w spalinach staje się ubogą. Czujnik HO2 informuje ECM że stosunek powietrze-paliwo po TWC jest bogaty (wysokie napięcie, tj. ponad 0,45 V). Czujnik HO2 ma właściwość zmiany jego napięcia wyjściowego drastycznie, gdy stosunek powietrza do paliwa jest zbliżony do poziomu stechiometrycznego.
The ECM wykorzystuje dodatkowe informacje z czujnika HO2, aby określić, czy stosunek powietrza do paliwa po TWC jest bogaty lub ubogi, i odpowiednio dostosowuje czas wtrysku paliwa. Tak więc, jeśli czujnik HO2 działa nieprawidłowo z powodu awarii wewnętrznych, urządzenie ECM nie jest w stanie skompensować odchyleń w pierwotnej regulacji stosunku powietrza do paliwa.
