Auto-Kody

P0133 2009 NISSAN ROGUE - Obwód układu paliwowego o powolnej reakcji Bank 1 czujnik 1

Posted on
Autor: Eric Farmer
Data Utworzenia: 6 Marsz 2021
Data Aktualizacji: 26 Kwiecień 2024
Anonim
P0133 2009 NISSAN ROGUE - Obwód układu paliwowego o powolnej reakcji Bank 1 czujnik 1 - Auto-Kody
P0133 2009 NISSAN ROGUE - Obwód układu paliwowego o powolnej reakcji Bank 1 czujnik 1 - Auto-Kody

Zawartość

Możliwe przyczyny

  • Wadliwy czujnik stosunku 1 paliwa do powietrza (A / F) 1
  • Czujnik ciśnienia mieszanki paliwa (A / F) 1 wiązka 1 banku 1 jest otwarta lub zwarta
  • Wskaźnik stosunku paliwa do powietrza (A / F) 1 obwód 1 obwodu słabe połączenie elektryczne
  • Nieodpowiednie ciśnienie paliwa
  • Wadliwe wtryskiwacze paliwa
  • Wycieki powietrza wlotowego mogą być wadliwe
  • Wycieki gazów wydechowych Co to oznacza?

    Notatki techniczne

    Zastąpienie czujnika 1 współczynnika oporu powietrza (A / F) 1 zbiornika 1 zwykle rozwiązuje problem. Co to znaczy?

    Kiedy zostanie wykryty kod?

    Sygnał stosunku powietrza do paliwa (A / F) obliczony przez moduł sterujący silnika (ECM) z sygnału czujnika 1 / A trwa dłużej niż określony czas

    Możliwe objawy

  • Lampka silnika włączona (lub lampka ostrzegawcza silnika serwisowego wkrótce)
  • Wysokie zużycie paliwa
  • Nadmierny dym ze spalin

    P0133 2009 Nissan Rogue Opis

    Czujnik stosunku powietrza do paliwa (A / F) to płaski, dwupierścieniowy czujnik prądu. Element czujnika czujnika A / F jest kombinacją ogniwa koncentracyjnego Nernsta (komórki czujnikowej) z ogniwem pompy tlenowej, które transportuje jony. Ma grzałkę w elemencie.

    Czujnik jest zdolny do precyzyjnego pomiaru λ = 1, ale również w zakresie ubogim i bogatym. Wraz z elektroniką sterującą czujnik wysyła czysty, ciągły sygnał w szerokim zakresie (0,7 <λ <powietrze).

    Składniki gazów spalinowych dyfundują przez szczelinę dyfuzji na elektrodzie pompy tlenu i ogniwa koncentracji Nernsta, gdzie są doprowadzane do równowagi termodynamicznej. Obwód elektroniczny steruje prądem pompy przez komorę pompy tlenowej tak, aby skład spalin w szczelinie dyfuzji pozostawał stały na λ = 1. Dlatego też czujnik A / F jest w stanie wskazać stosunek powietrze / paliwo przez to pompowanie obecny. Ponadto czujnik jest zintegrowany z czujnikiem, aby zapewnić wymaganą temperaturę roboczą w zakresie 700 - 800 ° C (1 292 - 1 472 ° F).