Zawartość
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Przed wymianą czujnika masowego przepływu powietrza spróbuj wymienić filtr powietrza i wyczyścić czujnik przepływu powietrza za pomocą środka czyszczącego o niskim sprężu powietrza lub czujnika przepływu masowego powietrza. Zresetuj kod i pojazd. Jeśli kod powróci, konieczne może być zastąpienie czujnika masowego przepływu powietrza.Diagnozowanie cyfrowych masowych czujników przepływu GM P0101Użytkownik przesłał wideo Co to znaczy?Kiedy zostanie wykryty kod?
Kod P0101 jest ustawiony, gdy moduł sterujący układem napędowym (PCM) wykryje, że częstotliwość czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) jest niższa od wcześniej określonej wartości.Możliwe objawy
P0101 Pontiac Opis
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) mierzy ilość powietrza pobranego przez silnik. Bezpośredni pomiar powietrza wchodzącego do silnika jest dokładniejszy niż obliczenie przepływu powietrza z ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), temperatury powietrza dolotowego (IAT) i prędkości obrotowej silnika (prędkość / gęstość). Czujnik MAF ma podajnik akumulatora, uziemienie i obwód sygnału.Czujnik MAF użyty w tym silniku jest gorącym drutem. Ten silnik wykorzystuje czujnik MAF w celu pomiaru natężenia przepływu powietrza. Częstotliwość wyjściowa MAF jest funkcją mocy wymaganej do utrzymywania elementów wykrywających przepływ powietrza (gorących przewodów) w stałej temperaturze powyżej temperatury otoczenia. Powietrze przepływające przez czujnik chłodzi czujniki. Ilość chłodzenia jest proporcjonalna do ilości przepływu powietrza. Czujnik MAF wymaga większej ilości prądu w celu utrzymania gorących przewodów w stałej temperaturze w miarę wzrostu przepływu powietrza. Czujnik MAF konwertuje zmiany w poborze prądu na sygnał częstotliwościowy odczytany przez moduł sterowania zespołem napędowym (PCM). PCM oblicza przepływ powietrza (gram na sekundę) w oparciu o ten sygnał.
PCM monitoruje częstotliwość czujnika MAF. PCM ustala, czy czujnik jest zablokowany na niskim poziomie, zatrzymany na wysokim poziomie, nie dostarczając oczekiwanej wartości przepływu powietrza dla danego warunku roboczego, lub czy sygnał wydaje się być zablokowany na podstawie braku zmiany sygnału oczekiwanej podczas normalnej pracy. Te testy diagnostyczne powodują zbyt mały przepływ powietrza.
