Zawartość
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Jeśli ten DTC rozpoczął się po ostatnich wewnętrznych naprawach silnika, sprawdź, czy mecha- niczny mechanizm czasowy silnika jest prawidłowy. Po zdjęciu pokrywy wałka rozrządu i cylindrze nr 1 w górnym martwym punkcie, upewnij się, że przyciemnione ogniwa łańcucha są wyrównane ze znakami wyrównania w kołach zębatych układu wydechowego i wlotowego.Jeśli P0016 resetuje się bez żadnych problemów związanych z osiągami silnika, ale powyższe informacje nie wyodrębniły przyczyny wystąpienia kodu DTC, należy wymienić koło zębate Cam Phaser Actuator.Dostępny jest biuletyn serwisowy dla następujących modeli Buick:2007 Buick Allure2007-2012 Buick LaCrosse2008-2012 Buick EnclaveBiuletyn serwisu fabrycznego Buick Kod OBDII P0016 Co to oznacza?Kiedy zostanie wykryty kod?
Moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył, że rzeczywisty kąt położenia wałka rozrządu (CMP) jednego wałka rozrządu jest większy lub mniejszy od zadanego.Możliwe objawy
P0016 Opis Buicka
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) to generator z magnesami trwałymi, znany jako czujnik reluktancyjny. Pole magnetyczne czujnika jest zmieniane przez koło reluktancyjne zamontowane w wale korbowym, które ma siedem obrobionych otworów, z których 6 jest rozmieszczonych w równych odstępach co 60 stopni. Siódme gniazdo jest oddalone o 10 stopni od jednego z 60 stopni. Czujnik CKP wytwarza siedem impulsów dla każdego obrotu wału korbowego. Impuls z 10-stopniowej szczeliny jest znany jako impuls synchronizacji. Impuls synchronizacji służy do synchronizacji sekwencji wyzwalania cewki z położeniem wału korbowego. Czujnik CKP jest podłączony do modułu sterującego układem napędowym (PCM) przez obwód sygnału i obwód niskiego napięcia odniesienia.Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) jest uruchamiany przez karbowane koło reluktancyjne wbudowane w koło zębate wałka rozrządu wydechu. Czujnik CMP dostarcza 6 impulsów sygnału na każdy obrót wałka rozrządu. Każde wycięcie lub cecha koła reluktora ma inny rozmiar dla indywidualnej identyfikacji cylindra. Oznacza to, że sygnały CMP i sygnał położenia wału korbowego (CKP) są zakodowane na szerokość impulsu, aby umożliwić PCM ciągłe monitorowanie ich zależności. Zależność ta służy do określenia położenia siłownika wałka rozrządu i sterowania jego fazą we właściwej wartości. PCM wykorzystuje również ten sygnał do identyfikacji suwu sprężania każdego cylindra i do sekwencyjnego wtrysku paliwa. Czujnik CMP jest podłączony do PCM za pomocą 12-woltowego, niskiego odniesienia i obwodu sygnałowego.