Zawartość
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
Użytkownik przesłał wideo Co to znaczy?Możliwe objawy
P0012 Mini Opis
VANOS działa na wałek rozrządu ssania zgodnie z prędkością obrotową silnika i pozycją pedału przyspieszenia. Na dolnym końcu skali prędkości silnika zawory wlotowe są otwierane później, co poprawia jakość biegu jałowego i płynność. Przy umiarkowanych obrotach silnika zawory wlotowe otwierają się znacznie wcześniej, co zwiększa moment obrotowy i umożliwia recyrkulację spalin w komorach spalania, zmniejszając zużycie paliwa i emisję spalin. Wreszcie, przy wysokich prędkościach obrotowych, otwarcie zaworu wlotowego jest ponownie opóźnione, tak aby można było rozwinąć pełną moc. VANOS znacząco usprawnia zarządzanie emisjami, zwiększa moc i moment obrotowy oraz oferuje lepszą jakość biegu jałowego i oszczędność paliwa.Pojedynczy VANOS:
VANOS to połączone hydrauliczne i mechaniczne urządzenie sterujące rozrządu, zarządzane przez system zarządzania silnikiem DME. System VANOS opiera się na dyskretnym mechanizmie regulacji, który może modyfikować położenie wałka rozrządu w stosunku do wału korbowego. Double-VANOS zapewnia ciągłą możliwość regulacji wałków rozrządu ssania i wydechu.
Double VANOS:
Pierwszy podwójny system VANOS pojawił się na silniku S50B32 w 1996 roku. Później BMW dodał podwójny VANOS do swoich rzędowych 6-cylindrowych silników M52tu, które zmieniły mechanizm z pracy na stałą pozycję na bezstopniową i dodały tę samą funkcjonalność do wałka rozrządu wydechu, na kilku swoich samochodach. Podwójny VANOS (podwójna regulacja rozrządu) znacznie poprawia moment obrotowy i emisję, ponieważ czasy rozrządu zaworów zarówno na wałkach rozrządu ssania jak i wydechu są dostosowane do mocy wymaganej z silnika w zależności od pozycji pedału gazu i prędkości obrotowej silnika. We wszystkich silnikach BMW, które używają pojedynczego VANOS, z wyjątkiem S50B30, taktowanie krzywki wlotowej zmienia się tylko w dwóch różnych punktach na minutę, podczas gdy w układzie podwójnego VANOS czasy krzywych wlotu i wylotu są ciągle zmieniane poprzez zakres ~ 40 stopni wału korbowego dla wlotu i 25 stopni dla wydechu. Zaletą podwójnego VANOS jest to, że system kontroluje przepływ gorących gazów spalinowych do kolektora dolotowego indywidualnie dla wszystkich warunków pracy. Jest to nazywane wewnętrznym recyrkulacją spalin, pozwalającym na bardzo dokładne dozowanie ilości zawracanych spalin.