Zawartość
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
C0206 Opis Chevroleta
Czujnik położenia koła kierownicy wytwarza 2 oddzielne sygnały napięciowe wskazujące pozycję kierownicy do modułu tłumienia w czasie rzeczywistym (RTD). Moduł RTD przekształca każdy sygnał w sygnał modulacji szerokości impulsu (PWM), aby wskazać położenie kierownicy do modułu elektronicznego sterowania hamulcem (EBCM). Moduł EBCM dostarcza 5 woltów do modułu RTD w każdym obwodzie danych szeregowych położenia PWM koła kierownicy. Moduł RTD przełącza każde z tych napięć na uziemienie w celu utworzenia sygnałów PWM. Każdy sygnał PWM musi mieć częstotliwość 121-134 Hz i cykl roboczy wynoszący 9-91 procent, aby być ważnym sygnałem pozycji kierownicy. Przy każdym obrocie koła kierownicy o 360 stopni każdy sygnał przechodzi z minimalnego cyklu roboczego do maksymalnego cyklu roboczego, a następnie z powrotem do minimalnego cyklu pracy. Sygnały położenia kierownicy są oddalone o 90 stopni. Dlatego też cykle pracy dla 2 sygnałów zwykle różnią się w zależności od położenia kierownicy.