Zawartość
- Możliwe przyczyny
- Możliwe objawy
- B0100 Gmc Opis
- Środki ostrożności dla usługi SRS "AIR BAG" i "SEAT BELT PRE-TENSIONER"
Możliwe przyczyny
Możliwe objawy
B0100 Gmc Opis
Elektroniczny czujnik czołowy (EFS), znany również jako czujnik czołowy, wykorzystuje jednokierunkowy obwód 2-przewodowy. Czujnik EFS moduluje prąd w interfejsie, aby przesłać identyfikację, stan zdrowia (SOH) i polecenia wdrożenia do modułu czujnikowego i diagnostycznego (SDM). SDM służy jako źródło zasilania i masa dla EFS. Po włączeniu zapłonu i wykryciu przez EFS mocy z SDM, EFS reaguje, wykonując wewnętrzną diagnostykę i wysyłając identyfikację do SDM. SDM uważa wiadomość identyfikacyjną za ważną, jeśli została odebrana w ciągu 5 sekund od włączenia zasilania EFS. EFS stale komunikuje komunikat o statusie do SDM. Po wykryciu błędu SDM podejmie próbę dwukrotnego zresetowania systemu EFS poprzez odłączenie i zastosowanie zasilania. Jeśli błąd nadal występuje, SDM ustawi diagnostyczny kod usterki (DTC).
Środki ostrożności dla usługi SRS "AIR BAG" i "SEAT BELT PRE-TENSIONER"
- Nigdy nie sonduj złączy elektrycznych na poduszce powietrznej, bocznych modułach kurtyny powietrznej lub pasach bezpieczeństwa.
- Nigdy nie demontuj ani nie manipuluj przy napinaczach pasów bezpieczeństwa / napinaczach zwijacza, zwijaczach ograniczających obciążenie adaptacyjne, nadmuchiwanych paskach bezpieczeństwa lub sonduj złącza elektryczne.
- Nie używaj elektrycznego sprzętu testowego do sprawdzania obwodów SRS, o ile nie jest to opisane w niniejszym podręczniku serwisowym.
- Przed przystąpieniem do serwisowania SRS należy wyłączyć zapłon, odłączyć oba przewody akumulatora i odczekać co najmniej 3 minuty. Przez około 3 minuty po usunięciu kabli możliwe jest uruchomienie poduszek powietrznych i napinacza pasów bezpieczeństwa. Dlatego nie należy pracować na żadnych złączach SRS lub przewodach przez co najmniej 3 minuty.