Zawartość
- Możliwe przyczyny
- Notatki techniczne
- Możliwe objawy
- B0084 Opis buicka
- Środki ostrożności dla usługi SRS "AIR BAG" i "SEAT BELT PRE-TENSIONER"
Możliwe przyczyny
Notatki techniczne
DTC B0084 02 Czujnik przedniego końca 2 zwarty do masy (z prawej)DTC B0084 05 Czujnik przedniego końca 2 zwarty do akumulatora lub otwarty (prawy)DTC B0084 0F Czujnik przedniego końca 2 Nieregularny (prawy)DTC B0084 39 Wewnętrzny błąd elektroniczny czujnika przedniego końca 2 (prawy)DTC B0084 3A Czujnik przedniego końca 2 Zainstalowany niepoprawny komponent (po prawej)DTC B0084 71 Czujnik przedniego końca 2 Otrzymane nieprawidłowe dane szeregowe (z prawej) Co to oznacza?Możliwe objawy
B0084 Opis buicka
Czujnik przedniego nadmuchiwanego ograniczenia wykorzystuje jednokierunkowy 2-przewodowy obwód.Czujnik na przednim końcu moduluje prąd w interfejsie, wysyłając polecenia ID, stanu zdrowia i wdrażania do modułu wykrywania nadmuchu i diagnostyki (SDM). SDM służy jako źródło zasilania i uziemienie dla czujnika czołowego. Po włączeniu zapłonu i wykryciu mocy wejściowej z SDM czujnik czołowy reaguje, wykonując wewnętrzną diagnostykę i wysyłając identyfikator do SDM. SDM uważa, że identyfikator jest ważny, jeśli czas odpowiedzi jest krótszy niż 5 sekund. Czujnik czołowy nieustannie komunikuje komunikaty o stanie do SDM, który określa, czy w obwodzie czujnika przedniego końca występuje usterka. Po wykryciu błędu SDM może zresetować czujnik czołowy do 2 razy, usuwając i ponownie przykładając do niego moc. Jeśli błąd nadal występuje, SDM ustawi diagnostyczny kod usterki (DTC).
Środki ostrożności dla usługi SRS "AIR BAG" i "SEAT BELT PRE-TENSIONER"
- Nigdy nie sonduj złączy elektrycznych na poduszce powietrznej, bocznych modułach kurtyny powietrznej lub pasach bezpieczeństwa.
- Nigdy nie demontuj ani nie manipuluj przy napinaczach pasów bezpieczeństwa / napinaczach zwijacza, zwijaczach ograniczających obciążenie adaptacyjne, nadmuchiwanych paskach bezpieczeństwa lub sonduj złącza elektryczne.
- Nie używaj elektrycznego sprzętu testowego do sprawdzania obwodów SRS, o ile nie jest to opisane w niniejszym podręczniku serwisowym.
- Przed przystąpieniem do serwisowania SRS należy wyłączyć zapłon, odłączyć oba przewody akumulatora i odczekać co najmniej 3 minuty. Przez około 3 minuty po usunięciu kabli możliwe jest uruchomienie poduszek powietrznych i napinacza pasów bezpieczeństwa. Dlatego nie należy pracować na żadnych złączach SRS lub przewodach przez co najmniej 3 minuty.